roleta power up

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F�rmula 1 (tamb�m F1;roleta power upingl�s: Formula One) � a mais popular modalidade de automobilismo do mundo.

� a categoria mais avan�ada do esporte a motor e � regulamentada pela Federa��o Internacional de Automobilismo.

O "Campeonato Mundial de Pilotos", que se tornou o Campeonato Mundial de F�rmula 1 da FIAroleta power up1981, tem sido uma das principais categorias de corridaroleta power uptodo o mundo desderoleta power uptemporada inauguralroleta power up1950.

A palavra "f�rmula" no nome se refere ao conjunto de regras �s quais todos os carros dos participantes devem estarroleta power upconformidade.

[2] Uma temporada de F�rmula 1 consisteroleta power upuma s�rie de corridas, conhecidas como Grandes Pr�mios, que acontecemroleta power uptodo o mundoroleta power upcircuitos constru�dos para esse fim eroleta power upvias p�blicas fechadas.

Ao contr�rio do que muitos acreditam, o registro oficial da categoria consta como F�rmula Um (Campeonato Mundial de F�rmula Um), com o numeral escrito por extenso, mas tamb�m se aceita o uso do 1 e do I (em romano).

Em Setembro de 2016, a categoria foi adquirida pelo grupo norte-americano Liberty Media Corporationroleta power upum acordo avaliadoroleta power upUS$ 8 bilh�es, entre investimentos e assun��o de d�vidas, realizadoroleta power upduas etapas: a compra da holding Delta Topco e a aquisi��o de a��es da CVC Capital Partners.[3][4]

A hist�ria da F�rmula 1 tem in�cio com as competi��es de Grandes Pr�mios disputadas na Europa, no in�cio do s�culo XX, apenas com uma pausa de 1939 at� 9 de setembro de 1945, no Circuito de Silverstone, prosseguindo at� a atualidade, sem interrup��es e com 72 pistas usadas.[5]

Anos 1950: O in�cio [ editar | editar c�digo-fonte ]

Um carro da Alfa Romeo, usado na temporada de 1950.

Seguindo os dirigentes do automobilismo, a FIA (Federa��o Internacional de Automobilismo) anunciou a prova inaugural do campeonato mundial de F-1,roleta power upum s�bado, 13 de maio de 1950 no Circuito de Silverstone, no Reino Unido, para n�o coincidir com um culto religioso local.

O campeonato anunciado compreendia 6 GP's a serem disputados na Europa: Reino Unido, M�naco, Su��a, B�lgica, Fran�a e It�lia, e seria ainda adicionado o resultado das 500 Milhas de Indian�polis, tornando, dessa maneira, um campeonato "mundial" (apesar do fato de que os carros, equipes e pilotos que competiam nos EUA serem completamente diferentes dos da Europa).

Devido �s dificuldades do p�s-guerra, os carros eram todos do pr�-guerra.

Permitiu-se a participa��o de carros com motores superpressurizados at� 1,5 litro ou com motores aspirados de 4,5 litros.

A confirma��o da presen�a da Alfa Romeo foi determinante para o momento.

Sua participa��o com as Alfettas, dominantes na �poca, trouxe prest�gio para o campeonato.

Confirmaram presen�a a Ferrari (mas os carros n�o ficaram prontos para a prova inaugural), Maserati, algumas "Voiturettes" ERA e carros esportivos modificados, como os Talbots.

Seriam descartados os 3 piores resultados das 7 corridas disputadas.

A pontua��o era assim dividida: 8 pontos para o primeiro colocado; 6 para o segundo; 4 para o terceiro; 3 para o quarto; 2 para o quinto colocado e um ponto para o piloto que marcasse a volta mais r�pida da prova.

A prova inauguralroleta power upSilverstone contou com um p�blico de 100 000 pessoas estimadas, al�m da presen�a do Rei George VI, a das princesas Elizabeth (futura rainha) e Margareth.

Esta tamb�m foi a �nica provaroleta power upque a Fam�lia Real Brit�nica esteve presente.

Ap�s o dom�nio nos dois primeiros anos das Alfettas e das antigas voiturettes, a Ferrari apresenta um carro vencedor com motor de 4,5 litros e domina completamente os anos de 1952 e 1953, dando a Alberto Ascari o t�tulo de bicampe�o.

Neste momento, a Alfa, que competia ainda com as Alfettas (projeto do pr�-guerra) n�o tinha recursos financeiros para investir no desenvolvimento de um novo projeto e decide abandonar a categoria.

Em 1954, a Mercedes-Benz retorna ao esporte com um carro perfeito que deu a Juan Manuel Fangio mais 2 t�tulos, tornando-se tricampe�o mundial.

Os carros s�o menores, com motores de 2,5 litros.

Ao final de 1955, a Mercedes abandona as competi��esroleta power upraz�o da trag�dia de Le Mans ocorrida naquele ano, quando mais de 80 espectadores morreram quando a Mercedes de Pierre Levegh projetou-se sobre a multid�o.

Neste momento, a Ferrari contrata Fangio, que conquista o quarto t�tulo na F-1.

Em 1957, ele conquista seu quinto (e �ltimo) t�tulo pela Maserati.

Em 1955, a Vanwall, primeira equipe inglesa de F-1, apresenta um carro originalmente concebido para a F�rmula 2 de 2,0 litros, por�m equipado com freios a disco e inje��o de combust�vel.

Em 1956, a Vanwall apresenta o motor de 2,5 litros e um novo chassi concebido por Colin Chapman, que nesta �poca desenvolvia carros esporte para a Lotus.

Ap�s algumas modifica��es introduzidas na suspens�o por Chapman e a contrata��o de um especialistaroleta power upcarrocerias, Frank Costin, o carro da Vanwall tornou-se extremamente competitivo.

Para brigar pelo campeonato foram contratados 2 excelentes pilotos: Stirling Moss e Tony Brooks.

Assim, a Vanwall se tornou a primeira equipe campe� de construtoresroleta power up1958.

Em 1958, a Cooper apresenta um pequeno carro (baseado nos modelos da F�rmula 3 de 500 cc) com motor de fabrica��o pr�pria, montado na parte traseira, com um acentuado �ndice de avan�o t�cnico comparado aos carros da �poca.

Este carro marcou os modelos da d�cada que se iniciava j� sendo campe�o de construtores e de pilotos, com o australiano Jack Brabham,roleta power up1959 e 1960 (Brabham futuramente criariaroleta power uppr�pria equipe de F1 e venceria um campeonato mundial com ela.

Este feito inspirou tamb�m o neozeland�s Bruce McLaren, que corria na F1 e que acabou criando a bem-sucedida equipe McLaren, onde correram grandes campe�es, como Niki Lauda, Alain Prost e Ayrton Senna).

As cores dos carros [ editar | editar c�digo-fonte ]

As cores tradicionais dos carros no in�cio da F�rmula 1 eram: o verde para as equipes inglesas, o vermelho para as italianas, o azul para as francesas e o branco para as alem�s, que mais tarde adotariam a cor prata e o branco seria dos americanos, que eram vermelhos, por�m os italianos adotariam essa cor e o amarelo para as equipes belgas.

A cor prata passou a ser a cor tradicional dos carros de corrida alem�es.

Neste caso, a hist�ria remonta a 1899, quando o empres�rio americano James Gordon Bennett Jr.

anunciou uma corrida na Fran�a no ano seguinte envolvendo carros com pilotos de diversos pa�ses.

Para diferenciar os pa�ses, cada carro seria pintado de uma cor diferente.

O branco foi mantido pelos alem�es at� a d�cada de 30, quando as empresas locais pararam de adotar a tinta para deixar os carros um pouco mais leves.

Os carrosroleta power upmetal cru ganharam o apelido de Flechas Prateadas.

Nascia ali a tradi��o de carros alem�es prateados, hoje, determinados por um padr�o internacional, e que s� est� sujeito a mudan�as diante da interfer�ncia de patrocinadores.

O vermelho, inicialmente adotado pelos americanos na Copa Gordon Bennett, passou para os italianos ap�s uma corrida entre Pequim e Paris, datada de 1907, vencida por uma equipe italiana.

Na ocasi�o, a dupla formada pelo pr�ncipe Scipione Borghese e pelo co-piloto Ettore Guizzardi cruzou a linha de chegadaroleta power upprimeiro lugar com um carro Italiano pintadoroleta power upvermelho.

Como as cores da Copa Gordon Bennett n�o era obrigat�rias (e at� hoje, trata-se de uma conven��o hist�rica), os italianos passaram a adotar o vermelho, que logo virou tradi��o.

Embora seja comum ouvir a express�o "vermelho Ferrari", a cor � adotada tamb�m por outras equipes italianas.

Al�m das j� citadas Maserati, Lancia e Alfa Romeo, times menores do pa�s j� chegaram � F1 vestindo o Rosso Corsa, como Scuderia Italia (conhecida como Dallara entre 1988 e 1993) e Life.[6]

Nessa �poca, a F-1 era essencialmente um esporte e o mercantilismo ainda n�o tinha tomado conta.

As equipes eram mantidas com ajuda das empresas de petr�leo e fabricantes de pneus.

Essa obriga��o durou at� 1968.

A primeira mulher [ editar | editar c�digo-fonte ]

No ano de 1958, pela primeira vez a F�rmula 1 teve uma mulher piloto alinhando no grid.

Foi a italiana Maria Teresa de Filippis.

[7] Ela tentou se classificar para 5 grandes pr�mios, quatro deles pela equipe Maserati e um pela Porsche.

Classificou-se para tr�s deles.

Sua melhor atua��o foi emroleta power upsegunda corrida, na B�lgicaroleta power up1958, quando largou na 15� coloca��o e terminou na 10� coloca��o.

Um Cooper de 1960, usado por Jack Brabhamroleta power upseu bicampeonato

Devemos, antes de tudo, ter cuidado ao analisar este per�odo sem o romantismo que temos costume de enxergar estes anos, pois sen�o corre-se o risco de n�o dar o valor merecido a este importante momento da categoria.

Nos anos 1960 ocorreram as mais profundas mudan�as na F�rmula 1.

Foi o grande momento para os entusiastas (tamb�m chamados na �poca de garagistas, com um tom de menosprezo pelas grandes f�bricas).

Consolidou-se o motor traseiro, a tecnologia de 4 v�lvulas por cilindro, Chapman iniciou uma nova era com o monocoque e a maior das descobertas: a aerodin�mica.

Diferentes asas e spoilers apareceram a partir de 1967, mas, ap�s 1968 � que aconteceu uma revolu��o neste campo.

A d�cada come�ou com motores gerando 160 hp e terminou com carros equipados com o motor Cosworth DFV chegando a desenvolver 450 hp, o que determinou um avan�o no desenvolvimento dos pneus que se tornavam cada vez mais largos, mas ainda providos de sulcos.

Mas os pilotos j� percebiam que com o desgaste nem sempre se perdiaroleta power upader�ncia, e j� no in�cio de 1970 os primeiros pneus slick apareceram.

No campo da propaganda, esta �poca foi decisiva para o futuro das competi��es na F�rmula 1 como conhecemos hoje.

A Lotus se juntou a uma empresa de tabacoroleta power up1968, e criou a equipe Gold Leaf Lotus, com carros pintados de vermelho, branco e dourado, o que fez desaparecer o tradicional verde brit�nico.

As competi��es se transformaram num meio comercial.

Mas os anos 1960 tamb�m trouxeram muitas mortes nas pistas.

Jackie Stewart passou a exigir mais seguran�a na F�rmula 1.

Tudo come�ou num grav�ssimo acidente que ele sofreuroleta power up1966 na pista belga de Spa-Francorchamps.

Uma tempestade atingiu o circuito, e deixou seco somente o grid de largada.

Na r�pida Masta Straight, a BRM de Stewart girou e caiuroleta power upuma vala, e ele ficou preso no carro com o macac�o encharcado de gasolina, enquanto Graham Hill e Bob Bondurant tentavam desparafusar o volante para poderem retirar Stewart de dentro do monocoque avariado.

A partir da�, disse que n�o correria na equipe se n�o tivesse seguran�a no carro.

Foi ele que idealizou o capacete que cobre toda a cabe�a do piloto e do macac�o antichamas.

A partir da�, ele chegou a ser ridicularizado por aqueles que achavam que as competi��es deviam ser um esporte de riscos.

Ficou, inclusive, conhecido como homem vacilante, mas se tornou campe�o do mundo por 3 vezes.

1960 registrou a �ltima vit�ria de um carro com o motor de 2,5 litros montado � frente do piloto na F�rmula 1, uma Ferrari pilotada por Phil Hill, na pista inclinada de Monza.

A Cooper se tornou campe� de construtores e seu piloto, Jack Brabham, o campe�o dos pilotos, assim como aconteceraroleta power up1959.

A partir de 1961, os dirigentes da F�rmula 1 optaram pelos motores de 1,5 litro, o que trouxe de volta o dom�nio dos carros vermelhos da Ferrari de nariz de tubar�o.

Phil Hill se tornou campe�o de 1961 com cinco pontos de vantagem sobre Wolfgang von Trips, tamb�m da Ferrari, e se sagrou campe� entre os construtores.

Entretanto, a conquista ferrarista foi ofuscada pela tr�gica morte de Von Trips depois de um choque acidental com o carro de Jim Clark,roleta power upplena pista de Monza.

Von Trips liderava o campeonato, mas ap�sroleta power upmorte o t�tulo foi para Phill Hill.

Em 1962, os ingleses reagiram e as equipes BRM (campe� de construtores e pilotos, com Graham Hillroleta power up1962) e Lotus (campe�roleta power up1963) passaram a dominar o circuito.

Em 1964, a Ferrari retoma o t�tulo de construtores e pilotos com John Surtees (que j� tinha 7 t�tulos de Motovelocidade nas 350 cc e 500 cc quando foi para a F�rmula 1).

A Lotus venceu o campeonato de 1965, novamente com Jim Clark, tendo conquistado o t�tulo individual, como j� havia ocorridoroleta power up1963.

Em 1966, a F�rmula 1 passou a contar com motores de 3,0 litros, mas os motores de at� 1,5 litro superpressurizados tamb�m eram permitidos (mas foi ignorado na �poca).

Jack Brabham conquistou seu terceiro e �ltimo t�tulo de campe�o de F�rmula 1, mas registrou um feito at� os dias de hoje �nico: foi campe�o de construtores e pilotos tendo fabricado o pr�prio carro.

Em 1967, a Brabham vence o campeonato, mas desta vez o piloto neozeland�s Denny Hulme supera "Old Jack" por 3 pontos e conquista o t�tulo.

Graham Hill venceu o campeonato de 1968, e a Lotus foi a campe� dos construtores, mas o ano ficou marcado pela morte de Jim Clark, no dia 7 de Abril,roleta power upuma prova de F-2roleta power upHockenheim.

Ap�sroleta power upmorte, Jackie Stewart iniciou a cruzada pela seguran�a no esporte.

1969 marcou a entrada na F�rmula 1 do potente motor Ford-Cosworth DFV, que exerceu dom�nio na F1 tendo sido usado at� 1981 e tendo conquistado 10 t�tulos.

Correndo pela equipe francesa Matra, Stewart conquista seu primeiro t�tulo, dando � Matraroleta power up�nica conquista entre os construtores.

Lotus usada na d�cada de 60

N�o podemos analisar a d�cada de 1970 na F1 sem falar de Bernie Ecclestone, Colin Chapman, o motor V8 Ford-Cosworth DFV e a equipe Renault.

No ano de 1971, Ecclestone comprou a equipe Brabham pela quantia de � 100 mil.

Em 1972 assumiu a dire��o de uma organiza��o criada pelas equipes inglesas, a FOCA (Formula One Constructor�s Association), com o objetivo de negociar suas participa��es junto aos organizadores das competi��es.

Os propriet�rios dos circuitos tinham at� o final dos anos 1960 toda vantagem comercial nas negocia��es, chegando a controlar a receita das equipes e deter poder pol�tico dentro da CSI (Commision Sportif Internationale) - sub-comiss�o esportiva da FIA.

Ecclestone unificou a F�rmula 1 e criou condi��es para a realiza��o das competi��es que os propriet�rios de circuitos tiveram que aceitar, anulando o poder que estes detinham at� ent�o.

Em 1979, Ecclestone foi o escolhido pela FIA para negociar e administrar os direitos de transmiss�o de TV.

No final da d�cada de 1960, os fabricantes de carros concentravam seus investimentosroleta power upcarros esportivos, mas com a introdu��o do motor Ford-Cosworth DFVroleta power up1967, as equipes podiam concentrar aten��o e verba no desenvolvimento de chassis; O DFV estava dispon�vel a qualquer equipe pelo custo de � 7 500 por unidade.

Em 1974 as �nicas equipes que n�o o utilizavam eram a Ferrari e a BRM.

O crescente aumento de audi�ncia na TV criou um atrativo para patrocinadores, inicialmente os que n�o faziam parte da ind�stria automobil�stica, como o segmento tabagista.

N�o tardou para os fabricantes de carros voltarem a participar da F1.

Em 1977, a Renault retornou �s corridas de Grande Pr�mio (ap�s ter se retiradoroleta power up1906), com o projeto de fazer do motor turbo um vencedor na F�rmula 1, que j� era desenvolvidoroleta power upcorridas de carros esporte e endurance, como Le Mans.

O V6 Turbo franc�s, que produzia mais de 1 000 HP, preocupava as equipes que utilizavam (sem outra alternativa) o Cosworth DFV e quandoroleta power up1978, Colin Chapman descobriu o efeito-solo (compensar a falta de pot�ncia prendendo o carro ao solo), deu uma sobrevida de mais 6 anos ao DFV.

A Renault obteve seu primeiro triunforoleta power upjulho de 1979, com a vit�ria de Jean-Pierre Jabouille no GP da Fran�a, marcado pelo antol�gico duelo entre Ren� Arnoux e Gilles Villeneuve.

Os anos 1970 tamb�m revolucionaram a fabrica��o dos pneus.

Em 1971, foram adotados os pneus slick (sem sulcos), que alguns pilotos ainda achavam que seriam escorregadios, e quando do retorno da Renaultroleta power up1977, a Michelin foiroleta power upparceira no fornecimento de pneus, utilizando, pela primeira vez na F�rmula 1, os pneus Radiais.

O sucesso foi imediato.

J�roleta power up1978, a Ferrari trocou a Goodyear (com tradicionais pneus de lonas diagonais) pelos radiais da Michelin.

No que tange � competi��o na pista, a d�cada come�ou com um acontecimento curioso, ligado a um fato triste: o campe�o da temporada de 1970 foi o austr�aco Jochen Rindt, que � at� hoje o �nico campe�o p�stumo da categoria.

Apesar de ter iniciadoroleta power upcarreira na F�rmula 1roleta power up1964, somenteroleta power up1969 teve um carro a altura de seu talento, quando veio a primeira vit�ria.

Na temporada de 1970, foram 5 vit�rias quandoroleta power upuma sess�o de treinosroleta power upMonza, entrou forte na Parab�lica e perdeu o controle da Lotus, o que causouroleta power upmorte instant�nea.

Rindt tinha 45 pontos nesta altura da temporada, e com o resultado da prova de Monza Clay Regazzoni (31 pontos), Jack Brabham (25 pontos), Stewart (25 pontos), Hulme (23 pontos) e Jacky Ickx (19 pontos) entraram na briga pelo t�tulo com tr�s provas a disputar e 18 pontosroleta power upjogo.

Na prova seguinte, no Canad�, Brabham, Stewart e Hulme abandonaram e se despediram da disputa do t�tulo.

A pr�xima corrida seria disputadaroleta power upWatkins Glen e Ickx, que havia vencido no Canad�, precisava de vencer esta e a �ltima corrida, no M�xico, e Regazzoni, 2�colocado no Canad�, precisava de 1 vit�ria e um segundo lugar, mas Ickx chegouroleta power up4�, Regazzoni n�o marcou nenhum ponto e desta forma a temporada estava decidida.

Com uma vit�ria no M�xico, Ickx tornou-se o vice-campe�o e Regazzoni, que chegouroleta power up2� na �ltima prova, ficou com a terceira coloca��o no campeonato.

Vale aqui o registro que o GP da Gr�-Bretanha, o s�timo de um total de treze, marcou a estreia daquele que abriu as portas para os pilotos brasileiros na Europa: Emerson Fittipaldi, que naroleta power uptemporada de estreia j� venceuroleta power upprimeira corrida, o G.P.

dos Estados Unidos,roleta power upWatkins Glen.

A temporada de 1971 foi inteiramente dominada por Jackie Stewart, que viria a se tornar o maior piloto daquela d�cada - mesmo com a estreia de Niki Lauda, guiando um Tyrrell 003.

Ao final da temporada, Stewart fechava com 62 pontos, contra apenas 33 pontos de Ronnie Peterson, com seis vit�rias e um 2� lugarroleta power up11 provas disputadas.

1972 foi o ano de Fittipaldi.

Com cinco vit�rias, 2 segundos lugares e um terceiro, somou 61 pontos, sagrou-se campe�o com duas provas de anteced�ncia e se tornou o primeiro brasileiro a ser campe�o mundial de F�rmula 1.

Com 45 pontos e 5 vit�rias, coube a Stewart o vice-campeonato e com 39 pontos Denny Hulme ficouroleta power upterceiro.

Emerson se tornou o mais jovem campe�o do mundo com 25 anos, estat�stica que foi batida somenteroleta power up2005 por Fernando Alonso.

Em 1973, Stewart deu o troco e conquistou seu terceiro e �ltimo t�tulo mundial de F�rmula 1.

Com cinco vit�rias, 2 segundos, 1 terceiro, 2 quartos e 2 quintos lugares (n�o marcouroleta power upapenas 2 provas) somou 71 pontos, 16 a mais que Emerson, o vice-campe�o.

Ronnie Peterson, companheiro de Fittipaldi na Lotus, ficouroleta power upterceiro, a apenas 3 pontos do brasileiro.

No GP da �frica do Sul, o terceiro da temporada, mais um brasileiro estreou na F-1: Jos� Carlos Pace, que somou 3 pontos no ano.

1973 marcou tamb�m a aposentadoria de Stewart, aos 34 anos, ap�s 9 temporadas, 101 GP's, 27 vit�rias, 17 poles e 15 voltas r�pidas.

A Tyrrell Racing jamais seria forte novamente.

A McLaren de Emerson Fittipaldiroleta power up1974

A temporada de 1974 tamb�m foi muito disputada e faltando 2 provas para o final, Clay Regazzoni (Ferrari) tinha 46 pontos, Emerson Fittipaldi (que trocou a Lotus pela McLaren) tinha 43 pontos, Jody Scheckter (Tyrrell) tinha 45 e Niki Lauda (Ferrari) somava 38.

A prova a seguir seria disputada no Canad� e foi vencida por Emerson, seguido de Regazzoni.

Scheckter e Lauda abandonaram.

Para a �ltima prova, nos Estados Unidos, novamenteroleta power upWatkins Glen, Scheckter precisava da vit�ria, pois Emerson e Regazzoni estavam empatados com 52 pontos.

Quem venceu foi o argentino Carlos Reutemann, com o brasileiro Paceroleta power upsegundo, seguido de James Hunt e Emerson Fittipaldi, que se tornou bicampe�o mundial de F�rmula 1.

Regazzoni terminouroleta power up11� e Scheckter n�o completou a prova.

Em 1975, Lauda n�o deu chance a ningu�m.

Fechou o ano com 64 pontos, 19 de vantagem para Emerson, que foi o vice-campe�o, seguido por Reutemann, que somou 37 pontos.

Nos anos 1970 morriam 2 pilotos por temporada e ao chegaremroleta power upBarcelona, para o GP da Espanha, os pilotos verificaram que os guard rail's n�o haviam sido colocados de forma correta.

Fittipaldi deu um ultimato aos organizadores de que os pilotos n�o treinariam "enquanto o guard rail for pe�a decorativa".

Os organizadores amea�aram confiscar carros e equipamentos nos boxes for�ando aos donos de equipes obrigarem seus pilotos a entrarem na pista.

Emerson, Wilson Fittipaldi J�nior e Arturo Merzario tiveram coragem de ficar fora da pista.

1975 marcou a estreia da Copersucar-Fittipaldi, que disputou o campeonato de F1 at� 1982.

Este ano foi marcante para Jos� Carlos Pace, que somou 24 pontos e conquistouroleta power upprimeira (e �nica) vit�ria, no Grande Pr�mio do Brasil,roleta power upInterlagos, aut�dromo que hoje leva seu nome.

Niki Lauda no treino livre no aut�dromo de N�rburgring, 1976.

A temporada de 1976 come�ou muito boa para Lauda.

Ap�s 5 vit�rias na primeira metade do ano, ele sofreu um terr�vel acidente no Grande Pr�mio da Alemanha, e s� sobreviveu gra�as a coragem de Arturo Merzario, Brett Lunger, Harald Ertl e Guy Edwards.

Lauda, que passou 4 dias na UTI (tendo chegado at� a receber a extrema-un��o,roleta power upvirtude de seu grav�ssimo estado de sa�de), lutou para recuperar a forma a tempo de disputar o Grande Pr�mio da It�lia,roleta power upMonza, onde chegouroleta power upquarto lugar.

Alcan�ou o mesmo resultado na prova seguinte, no Canad�.

N�o marcou pontos nos EUA.

Foi para a �ltima prova no Jap�o, onde enfrentou um temporal que o fez resolver abandonar a prova, permitindo assim que James Hunt (McLaren) conquistasse seu �nico t�tulo por apenas um ponto de vantagem.

Esta temporada marcou a sa�da de Emerson Fittipaldi da McLaren, indo ser piloto da Copersucar, abrindo m�o de lutar por um poss�vel terceiro t�tulo mundial.

O brasileiro somou 3 pontosroleta power up1976.

A m�dia arrasou Lauda, chegando a dizer que ele havia se acovardado, mas ao conquistar o t�tulo de 1977, o bi-campeonato, tornou-se maior novamente.

Somou 72 pontos contra 55 de Jody Scheckter e 47 de Mario Andretti.

Lamentavelmente, para os torcedores brasileiros, no dia 18 de Mar�o de 1977, Pace sofreu um acidente fatal com seu monomotor ao retornar da fazenda de um amigo que morreu tamb�m no acidente,roleta power upMairipor�, na Grande S�o Paulo.

Em 1978, Lauda mudou-se para a Brabham, mas viu a F�rmula 1 ser dominada pela Lotus.

Mario Andretti conquistou o t�tulo com treze pontos de vantagem sobre seu companheiro de equipe, Ronnie Peterson.

O "sueco voador" n�o terminou aquela temporada.

Um acidente depois da largada do Grande Pr�mio da It�lia,roleta power upMonza, envolvendo v�rios carros o vitimou.

Emerson Fittipaldi, que era seu grande amigo, havia abandonado o GP por conta da falta de seguran�a.

Quando o brasileiro estava desembarcando, o avisaram da morte do sueco.

O ano de 1978 marcou a entrada do brasileiro Nelson Piquet na F�rmula 1, correndo pela equipe Ensign.

O t�tulo de 1979 foi disputado pelos pilotos da Ferrari, Jody Scheckter e Gilles Villeneuve que conquistaram 3 vit�rias e 3 segundos lugares cada um, mas com vantagem para Scheckter, que somou 51 pontos contra 47 do canadense.

O australiano Alan Jones somou 40 pontos, com quatro vit�rias e 1 terceiro lugar e terminou o ano na terceira coloca��o.

Ao final da temporada, Niki Lauda comunicou que estava se aposentando por n�o ter motiva��o para correr.

Anos 1980: A era McLaren-Williams e os tricampeonatos de Lauda e Piquet [ editar | editar c�digo-fonte ]

Carro da Williams usadoroleta power up1980

Depois das emocionantes temporadas da d�cada de 1970, chegou a d�cada de 1980.

A Williams e McLaren imperavam nas pistas, mas equipes tradicionais, como Lotus e Ferrari, come�avam a sentir a crise.

Tal per�odo foi considerado um dos melhores da hist�ria da F-1.

Em 1980, o australiano Alan Jones triunfou com aroleta power upWilliams.

Em 1981, deu Nelson Piquet, competindo pela Brabham.

Em 1982 foi um ano triste para alguns torcedores, devido aos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti.

Mas o austr�aco Niki Lauda, que havia se afastado da categoria depois de 1979, retornou, agora como piloto da McLaren.

O finland�s Keke Rosberg surpreendeu e ganhou o campeonato com apenas uma vit�ria.

A Brabham de Piquet usadoroleta power up1981

Em 1983, Nelson Piquet sagra-se Bi-Campe�o de F-1, e fez hist�ria tornando-se o primeiro piloto campe�o do mundo da era com motores Turbo, com a Brabham-BMW.

A McLaren de Lauda usadoroleta power up1984

Em 1984, Lauda faturou o tricampeonato por apenas meio ponto de diferen�a sobre Alain Prost - se Prost tivesse vencido o Grande Pr�mio de M�naco (com mais da metade da corrida disputada), interrompido pela chuva, o franc�s seria campe�o.

Foi nessa temporada que surgiu Ayrton Senna, um dos maiores pilotos da hist�ria da categoria.

Ali�s, neste Grande Pr�mio de M�naco, as condi��es da pista eram terr�veis: um temporal ca�a.

Sob estas condi��es, o novato Ayrton Senna guiouroleta power upToleman, chegando ao segundo lugar, at� a bandeira vermelha.

Muitos que presenciaram esta prova dizem que, se n�o houvesse a bandeira vermelha, Senna teria ganho a prova.

Em 1985, Michele Alboreto da Ferrari, que desapareceu de meados da temporada, deixando o caminho claro para Prost ganhar o seu primeiro t�tulo de carreira aos 30 anos ap�s os seus v�rios erros.

Alboreto liderou o campeonato ap�s vencer a corrida na Alemanha, mas depois n�o marcou um �nico ponto nas �ltimas cinco corridas, negando-lhe o seu �nico desafio no t�tulo da carreira.

Em 1986, o campeonato culminouroleta power upuma batalha de pontos entre o duelo das Williams de Nelson Piquet e Nigel Mansell contra Alain Prost de McLaren na corrida final, do Grande Pr�mio da Austr�lia.

O pneu de Mansell explodiu de forma espetacular e Piquet, na lideran�a no momento do incidente, foi trazido para uma parada de boxes n�o programada logo depois que a equipe Williams evitou o mesmo acontecendo com seus pneus.

Isso permitiu Prost para assumir a lideran�a e a vit�ria na corrida (seu quarto da temporada) e para garantir o seu segundo Campeonato consecutivo de pilotos.

Mansell, Piquet, Prost, juntamente com a estrelaroleta power upascens�o de Ayrton Senna, que havia conquistado aroleta power upprimeira vit�ria na F�rmula 1 no Grande Pr�mio de Portugal, dominou durante toda a temporada e formaram o que foi popularmente apelidado de "Gangue dos Quatros"

Em 1987, a disputa seria entre Piquet e Mansell.

O Le�o bateu forteroleta power upSuzuka, e n�o teve condi��es de correr.

Piquet conquistou o tricampeonato mesmo com dificuldades causadas pelas sequelas ap�s a batida forte na curva Tamburello no GP de �mola nos treinos.

Mas aquele acidente n�o atrapalhou o piloto da Williams, que vivia o auge deroleta power upcarreira.

Dez p�dios e tr�s vit�rias depois, Nelson Piquet venceu a disputa interna com Mansell e fechou a temporada 1987 como campe�o.

1988�1989: O dom�nio da McLaren e a disputa entre Senna e Prost [ editar | editar c�digo-fonte ]

A McLaren de Senna, 1988

A McLaren de Prost, 1989

1988 e 1989 foram os "anos McLaren", pois Ayrton Senna, vindo da Lotus, e Alain Prost, que havia vencidoroleta power up85 e 86, reinaram absolutos.

Em 1988, Senna conquistou seu primeiro t�tulo mundial numa temporadaroleta power upque a McLaren venceu 15 das 16 provas disputadas.

Apesar da supremacia da equipe, o ano foi marcado pelo duelo hist�rico entre os dois pilotos, com Senna vencendo oito corridas e Prost conquistando a vit�riaroleta power upsete provas.

Senna chegou ao t�tulo na pen�ltima prova do campeonato, no Grande Pr�mio do Jap�o, numa das suas maiores exibi��es de toda aroleta power upbrilhante carreira.

O piloto brasileiro largou na pole position, mas teve problemas logo no in�cio com o motor de seu carro.

Este detalhe deixou Senna parado na grelha de partida por alguns segundos e o fez cair para a d�cima quarta posi��o, trazendo maior dramaticidade � disputa com Prost, que assumiu a lideran�a da corrida.

Numa recupera��o incr�vel, Senna ultrapassou seus advers�rios, alcan�ando a segunda posi��o na vig�sima volta e tomando a lideran�a do piloto franc�s na vig�sima oitava, conquistando o campeonato e inserindo seu nome definitivamente no hall dos maiores pilotos da hist�ria da F�rmula 1.

[8] Em 1989, Prost faturou o tricampeonato, igualando-se a Nelson Piquet, Jack Brabham, Jackie Stewart e Niki Laudaroleta power upn�mero de t�tulos.

O t�tulo do franc�s foi pol�mico e tamb�m teve como palco o Grande Pr�mio do Jap�o.

Em nova disputa emocionante, ele e Senna bateram na Chicane Casio, uma das �ltimas curvas do circuito de Suzuka, depois de uma fechada do franc�s, que tinha a vantagem na pontua��o do campeonato e lucraria com o abandono de Senna.

Enquanto Prost deixou a corrida, o piloto brasileiro se manteve na pista e venceu a prova, mas foi desclassificado (muitos dizem que por ordens de Jean-Marie Balestre) por cortar caminho na chicane e ser empurrado pelos fiscais de prova.

Com a desclassifica��o, a vit�ria ficou com o italiano Alessandro Nannini, da Benetton, e o t�tulo ficou com Prost.

Prost na Williamsroleta power up1993

A d�cada de 1990 foi um divisor de �guas na F-1.

Em 1990, Senna d� o trocoroleta power upProst, que estava na Ferrari.

Ambos bateram, agora na largada do Grande Pr�mio do Jap�o, e ficaram fora.

Nelson Piquet venceu a prova, com Roberto Pupo Morenoroleta power upsegundo, e Aguri Suzuki, da Larrousse, chegouroleta power upterceiro lugar, melhor resultado de um piloto japon�s na F-1, que foi igualado no Grande Pr�mio do Jap�o de 2012 por Kamui Kobayashi chegando tamb�mroleta power upterceiro.

Em 1991, deu Senna novamente ao disputa do t�tulo com Mansell, que fez uma tentativa desesperada de super�-lo no final da reta dos boxes, Mansell perde o controle do seu carro indo para a caixa de brita e o brasileiro conquistou seu tricampeonato com uma prova de anteced�ncia.

Nesse ano, surgiu aquele que seria o maior recordista da categoria, Michael Schumacher, substituindo o belga Bertrand Gachot, preso por ter se envolvidoroleta power upuma brigaroleta power upLondres.

Em 1992, Nigel Mansell consegue o t�tulo, e sai da F1 para correr na CART, se sagrando campe�o.

J�roleta power up1993, Alain Prost, depois de se licenciar para uma fracassada passagem como piloto de teste da Ligierroleta power up1992, se tornando comentaristaroleta power upseguida, voltou com tudo.

Ele foi tetracampe�o pela Williams e encerrou definitivamenteroleta power upvitoriosa carreira.

Nesse ano, Senna foi vice-campe�o e fez corridas hist�ricas, como o Grande Pr�mio da Europa, realizadoroleta power upDonington Park,roleta power upque o tricampe�o largouroleta power upquarto e, ainda no final da primeira volta, era l�der com boa vantagem para o segundo colocado, Alain Prost.

1994: A morte de Senna e o come�o da Era Schumacher [ editar | editar c�digo-fonte ]

O Acidente de Ayrton Senna no GP de San Marino de 1994

Benetton-Ford B194, carro que consagrou Michael Schumacher campe�o mundial de F1 pela primeira vez na carreira.

1994 � considerado o annus horribilis da F�rmula 1 por causa de in�meros acidentes.

Em San Marino, ocorreu o chamado "Fim de semana negro".

Na sexta-feira, Rubens Barrichello, da Jordan-Hart, sofreu um forte acidente na Variante Bassa, e quebrou um bra�o e o nariz, sendo substitu�do por Andrea De Cesaris.

No s�bado, Roland Ratzenberger, piloto da Simtek, passa reto na curva Villeneuve devido a perda do aerof�lio dianteiro, bate brutalmente no muro e morreu instantaneamente.

Na corrida, outro acidente assustou a torcida: o portugu�s Pedro Lamy destruiu aroleta power upLotus na Benetton de J.J.

Lehto, mas os dois sa�ram ilesos.

Oito torcedores ficaram feridos ap�s serem atingidos por um pneu que voou por sobre a arquibancada.

Mas os torcedores nem desconfiavam do que viria a seguir: Ayrton Senna, que abria dist�ncia frente a Schumacher, perde o controle da Williams na curva Tamburello (ap�s uma falha mec�nica, provavelmente a quebra da barra de dire��o) a cerca de 300 km/h, fazendo com que o carro fosseroleta power updire��o ao muro.

Com o impacto, a suspens�o dianteira direita se partiu, e a ponta do tri�ngulo do bra�o da suspens�o o atingiu na t�mpora.

O brasileiro sofreu ferimentos graves, e foi internado no Hospital Maggiore de Bolonha.

Por�m, o tricampe�o morreu ap�s 6 horas no hospital.

As comunica��es no circuito entraramroleta power upcolapso, permitindo que o piloto franc�s �rik Comas, da Larrousse, deixasse o pit-stop e retornasse � corrida quando ela j� havia sido interrompida.

Comas (ex-piloto da Ligier e campe�o da F�rmula 3000roleta power up1990) somente entendeu o que estava acontecendo quando os fiscais de pista mais pr�ximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras vermelhas indicando-lhe a situa��o, o helic�ptero estava parado na pista logo depois da curva Tamburello, onde Senna havia batidoroleta power upWilliams, uma curva que � feita a cerca de 300 km/h.

Se n�o fosse a atitude dos fiscais ao balan�arem as bandeiras vermelhas (que representa prova interrompida), Comas vindo na curva Tamburello a mais de 300 km/h, n�o conseguiria frear e poderia ter batido no helic�ptero.

O experiente italiano Michele Alboreto se atrapalha nos boxes, e o pneu traseiro esquerdo deroleta power upMinardi escapa, se chocando contra os mec�nicos da Ferrari e ferindo um da Lotus.

O terror parecia continuar quando Karl Wendlinger, da Sauber, bateu na sa�da do t�nelroleta power upM�naco.

O austr�aco ficouroleta power upcoma, se recuperou, mas n�o voltou.

No fim, deu Schumacher.

O alem�o da Benetton chegou � Austr�lia com um ponto de vantagem sobre Damon Hill, da Williams.

Os dois bateram, e ficaram fora.

Nigel Mansell, que voltara da Indy, venceu a corrida.

Ao fim dessa temporada, duas equipes se despediram melancolicamente: a Larrousse, que somou dois pontos, e a Lotus, que ap�s 36 anos de trabalho, teve um fim indigno, n�o marcando nenhum ponto, ficando � frente apenas da fraca Simtek.

1995�1999: Os bicampeonatos de Schumacher e Mika H�kkinen e a volta da Ferrari [ editar | editar c�digo-fonte ]

J�roleta power up1995, Schumacher ganhou o bicampeonato com relativa facilidade.

Em 1996, deu Damon Hill, e o herdeiro de Graham Hill se tornou o primeiro piloto filho de um campe�o a repetir o feito do pai.

Em 1997, Jacques Villeneuve, da Williams, faturou seu �nico t�tulo na categoria ap�s Schumacher tentar jogarroleta power upFerrariroleta power upcima da Williams do canadense, pois na corrida final o alem�o estava um ponto a frente do canadense.

A Williams nunca mais venceu nem o t�tulo de pilotos, nem o de construtores desde ent�o.

Depois dessa atitude antidesportiva, Schumacher foi desqualificado do Mundial de 1997, mas os pontos dos construtores n�o foram exclu�dos da Ferrari.

Em 1998 e 1999, a McLaren voltou com tudo.

Mika H�kkinen venceu as duas temporadas por pequenas vantagens sobre Schumacher e Eddie Irvine.

Neste �ltimo ano, a Ferrari encerrou o jejum de dezesseis anos sem um mundial de construtores.

Em 1999 Schumacher sofreu um grave acidenteroleta power upSilverstone e ficou fora por boa parte do campeonato retornando apenas na Mal�sia.

Anos 2000: Novos tempos [ editar | editar c�digo-fonte ]

McLaren pilotada por Mika H�kkinen,roleta power up2000

2000�2004: Dom�nio de Schumacher e da Ferrari [ editar | editar c�digo-fonte ]

Entre os anos de 2000 e 2004, a "Era Schumacher" chegou ao seu auge, tendo sido o germ�nico campe�o do mundo cinco vezesroleta power upsequ�ncia pela Ferrari.

Em 2000, um embate feroz contra o arqui-rival Finland�s, Mika Hakkinen, com direito a batalhas �picas na pista comoroleta power upSan Marino, quando Schumacher venceu na estrat�gia,roleta power upNurburgring, durante um dil�vio e onde Schumacher mostrouroleta power upsuperioridaderoleta power upcondi��es adversas,roleta power upSpa-Francorchamps, que foi palco de uma das ultrapassagens mais bonitas da hist�ria da F1 (quando Hakkinen ultrapassou Michael na reta Kemmel, antes da chicane Les Combes, deixando o ent�o piloto da BAR, Ricardo Zonta, entre eles) eroleta power upSuzuka, aonde Michael Schumacher mostrou arrojo e contou com um excepcional trabalhoroleta power upequipe para depois de 21 anos trazer um t�tulo mundial para a escuderia italiana.

Cabe ressaltar a ida de Barrichello para a Ferrari, ap�s passar pelas equipes Jordan e Stewart GP, e a estreia de Jenson Button, com atua��es consistentes pela Williams-BMW.

O ano de 2001 representou um dom�nio significativo para os carros da Ferrari, com Schumacher sendo campe�o com relativa facilidaderoleta power upcima de David Coulthard ainda no GP da Hungria.

Hakkinen, vice-campe�o no ano anterior, sofria com a vida pessoal outrora abalada pelo �lcool e pelas constantes idas e vindasroleta power upseu casamento com Erja, m�e de seu filho que nascera no final de 2000 - e n�o conseguiu repetir a boa atua��o de 1998, 1999 e 2000.

Juan Pablo Montoya tamb�m estrearia pela Williams, mostrando arrojo e pouco cuidado com os pneus de seu b�lido ingl�s.

Em 2002, temporada compar�vel a 1988roleta power uptermos de dom�nio, teve Schumacher mais uma vez como protagonista, por�m n�o apenas pelas in�meras vit�rias e podiums, mas tamb�m pelo epis�dio mais antidesportivo de todos os tempos da F1: o GP da �ustria, que revelou ao mundo o lado mais amargo e sujo do esporte - quando Barrichello, ent�o companheiro dele na Ferrari foi obrigado a dar passagem ao alem�o poucos metros antes da chegada, fazendo com que a cerim�nia do parque fechado e o p�dio fossem repletas de vaias e muito constrangimento.

O ano de 2003,roleta power upcontrapartida, foi bastante complicado para a Ferrari, ap�s o lan�amento do modelo 2003�GA, que n�o foi t�o eficiente quanto seus antecessores.

Schumacher teve vida dura contra Kimi R�ikk�nen e Juan Pablo Montoya durante toda a temporada e gra�as a vit�riaroleta power upIndian�polis e a vit�ria de Barrichelloroleta power upSuzuka, conseguiu garantir o hexacampeonato mundial, superando o recorde de t�tulos de Juan Manuel Fangio (5) e se torna o maior vencedor da hist�ria da F�rmula 1.

Em 2004 foi parecido com 2002, com um absoluto dom�nio da Ferrari, incluindo o vice-campeonato de Barrichello e diversas dobradinhas.

2005�2006: Alonso e Renault no topo [ editar | editar c�digo-fonte ]

Alonso pilotando o Renault R25

Em 2005 e 2006, Fernando Alonso, da Renault, garantiu o t�tulo, dando � Espanha o bicampeonato.

2005 foi tamb�m o ano de despedida de duas equipes tradicionais: a Minardi (que revelara Alonso) e a Jordan, que por pouco n�o protagonizaram um p�dio hist�rico nos EUA - este GP possuiu apenas seis carros.

Em 2006, Felipe Massa, vindo da Sauber, substitui Barrichello, que foi correr pela nova equipe (a Honda, que havia comprado a British American Racing), venceu pela primeira vez.

Tr�s equipes estrearam nessa temporada: Super Aguri, Scuderia Toro Rosso e Midland F1.

Foi tamb�m no certame de 2006 que Michael Schumacher se despediu ap�s ter batido quase todos os recordes - apenas o de maior n�mero de corridas n�o foi quebrado.

2007: Um duelo hist�rico [ editar | editar c�digo-fonte ]

Raikkonen pilotando o Ferrari F2007

A temporada de 2007 foi uma das mais disputadas da hist�ria recente da categoria.

Lewis Hamilton, estreante e primeiro piloto negro da hist�ria da F1, conseguiu ser o piloto sensa��o da temporada, liderando a maior parte do tempo o campeonato de pilotos.

Por�m, nos GPs da China e do Brasil, os dois �ltimos, o jovem ingl�s cometeu dois erros que lhe custaram o t�tulo.

Kimi R�ikk�nen, de forma inesperada, conquistou seu primeiro t�tulo mundial por uma diferen�a de apenas um ponto sobre Hamilton e Alonso.

A temporada foi marcada tamb�m pelo caso de espionagem feita pela equipe McLaren (de Hamilton e Alonso) sobre a Ferrari (de R�ikk�nen e Massa), que resultou na perda de todos os pontos da equipe McLaren, al�m de ter corrido o risco de ser exclu�da do campeonato.

Felipe Massa ficou na quarta posi��o do campeonato.

2008: Brasil de volta � disputa do t�tulo [ editar | editar c�digo-fonte ]

Massa pilotando o Ferrari F2008

Hamilton pilotando a McLaren MP4�23

O campeonato de 2008 foi muito disputado, com boa performance de pilotos novatos, com destaque para Sebastian Vettel, da Scuderia Toro Rosso, que se tornou o piloto mais jovem a vencer um GP da categoria.

Nesse ano, houve melhora na performance de equipes como STR (que terminou a frente do chamado "time A", a Red Bull Racing), BMW Sauber e Toyota.

A decis�o aconteceuroleta power upInterlagos, onde Felipe Massa e Lewis Hamilton duelaram at� os �ltimos metros pelo t�tulo.

A decis�o foi at� a �ltima volta.

Felipe Massa precisava vencer e fezroleta power upparte.

Com a vit�ria de Felipe, Hamilton n�o podia chegarroleta power upposi��es inferiores ao quinto lugar.

No final da prova, choveu mais forte.

Todos trocaram pneus, menos Timo Glock, que passou Hamilton, e deixou o ingl�s segurando a press�o de Sebastian Vettel, comroleta power upSTR.

Vettel ultrapassa Hamilton, mas na �ltima curva, Glock com pneus slick "patinava", e com dificuldades vis�veis de manter o carro na pista, Hamilton passa Glock na jun��o, assume o 5.

� lugar e conquista seu primeiro t�tulo mundial por apenas 1 ponto de diferen�a (98 a 97).

O heptacampe�o Michael Schumacher,roleta power upentrevista, disse que nunca viu corrida t�o emocionante como a de Interlagosroleta power up2008.

Esta temporada se revelou equilibrada entre grandes equipes como Ferrari, McLaren e Renault, que se recuperou no fim do campeonato.

N�o devem ser esquecidos os erros grotescos da Ferrari, que custaram o campeonato da equipe e de Massa.

Nelsinho Piquet conquistou bons resultados na segunda metade do campeonato.

No entanto o herdeiro de Nelson Piquet teveroleta power upcarreira manchada na F�rmula 1, quando ao final da temporada foi revelada uma conspira��o da equipe Renault, na qual ele confessou ter batido propositadamente (cumprindo ordens do chefe da equipe, Flavio Briatore, e o engenheiro chefe, Pat Symonds) na corrida de Singapura, dando assim a vit�ria ao seu companheiro Fernando Alonso.[9]

O acidente premeditado de Nelsinho Piquet causou a entrada do safety car e tumultuou a parada nos boxes.

Felipe Massa (que estava na primeira posi��o na corrida) foi para os boxes e teve problema com a mangueira de combust�vel e saiu da prova.

Se n�o fosse inten��o premeditado de Nelsinho Piquetroleta power upcausar o acidente que favoreceu Fernando Alonso, possivelmente Felipe Massa seria o campe�o mundial de 2008 ao inv�s de Lewis Hamilton.

Este ano marcou a aposentadoria do ingl�s David Coulthard, que abandonou logo na largada do GP do Brasil, e a quebra do recorde de corridas disputadas, atualmente pertencente a Kimi R�ikk�nen.

2009: A temporada das surpresas [ editar | editar c�digo-fonte ]

Button pilotando a Brawn GP durante o Grande Pr�mio da Turquia

2009 foi marcado pela reden��o do ingl�s Jenson Button, que havia perdido seu lugar com a sa�da repentina da Honda.

Entretanto, Ross Brawn, que j� havia trabalhado com Button e Barrichelloroleta power up2008, comprou o esp�lio da equipe japonesa e a rebatizou com seu sobrenome, Brawn GP.

Os motores dos carros eram da Mercedes-Benz, e na Austr�lia, Button teve um come�o avassalador, quebrado somente no GP da China, vencido pelo alem�o Sebastian Vettel, da RBR.

Tamb�m para a hist�ria dos campeonatos mundiais ficou o fato de, pela primeira vez, uma equipe ter ganho o campeonato no ano de estreia.

Al�m da Brawn GP e da RBR, merece destaque a ascens�o da Force India, que equipado com motor Mercedes, fez um campeonato sem grandes erros comoroleta power up2008.

Giancarlo Fisichella conquistou a primeira pole, o primeiro p�dio e os primeiros pontos da equipe de Vijay Mallya, no GP da B�lgica.

Adrian Sutil, companheiro de Fisico, tamb�m fez uma temporada acima das expectativas.

O mesmo n�o se pode dizer de Luca Badoer, piloto de testes da Ferrari, que ap�s dez anos sem correr uma etapa da categoria, acabou sendo escolhido para suceder Felipe Massa, afastado ap�s sofrer grave acidente na Hungria, ao ser atingido por uma mola do carro de Rubens Barrichello.

Badoer n�o conseguiu pontuar e Fisichella assumiu o posto, realizando, assim, seu sonho de pilotar um carro da Scuderia.

2010�2013: O retorno de Schumacher e o tetra de Vettel [ editar | editar c�digo-fonte ]

Vettel no Grande Pr�mio de Abu Dhabi de 2010

Em 2010 foi marcado pela volta do heptacampe�o Michael Schumacher e pelo retorno do nome Senna a F�rmula 1, com a chegada de Bruno Senna.

Neste ano surgiram duas novas equipes: HRT e Virgin, e tamb�m o retorno da equipe Lotus.

Esta temporada tamb�m foi marcada por v�rias mudan�as no regulamento, entre elas est�o: o fim do reabastecimento, o aumento do n�mero m�ximo de carros inscritos (de 20 para 24),[10] a ajuda da Formula One Management para novas equipes,[11] o aumento do peso m�nimo dos carros (605 para 620 kg),[12] e altera��es na utiliza��o dos pneus.

Este foi o �ltimo ano do uso do difusor duplo utilizado primeiramenteroleta power up2009 (banido a partir de 2011).

No GP da Alemanha a Ferrari ordenou que o piloto brasileiro Felipe Massa cedesse o primeiro lugar para o espanhol Fernando Alonso que vinharoleta power upsegundo.

A FIA decidiu multar a equiperoleta power upUS$ 100 000 pelo ato ilegal.[13]

At� a �ltima corrida, havia quatro pilotos com chances de t�tulo: Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber e Lewis Hamilton.

O campe�o foi o alem�o Sebastian Vettel, da Red Bull Racing e o vice-campe�o foi o espanhol Fernando Alonso, da Ferrari.

A Red Bull Racing sagrou-se tamb�m vencedora do mundial de construtores.[14]

Em 2011 foi marcado pelo dom�nio do Sebastian Vettel e o retorno do Kers e a adi��o do DRS, foi proibido o duto frontal e a libera��o do jogo de equipe.

Vettel permaneceu na lideran�a do campeonato durante o ano todo.

Neste ano tamb�m marcou a estreia do Grande Pr�mio da �ndia, tornando-se assim, o calend�rio mais longo da hist�ria da F�rmula 1.

Mas com protestos pol�ticos no Bar�m, o GP foi adiado, ainda tinha chances de voltarroleta power upoutubro, mas foi cancelado, assim retornando apenasroleta power up2012.

Sebastian Vettel se consagrou bicampe�o da temporada de 2011 no Grande Pr�mio do Jap�o, faltando 4 corridas para o final da temporada.[15][16]

Em 2012 foi marcado pela disputa entre o alem�o, Sebastian Vettel, e o espanhol, Alonso.

O brasileiro, Felipe Massa, que quase saiu da Ferrari, foi somente o 7� colocado, no geral e Bruno Senna foi o 16�.

A disputa pelo t�tulo se estendeu ate o GP do Brasil,roleta power upInterlagos, que ficou marcado pela disputa intensa na chuva, com troca de pneus e estrat�gias, e erros de pilotos.

Sebastian Vettel, era o favorito no in�cio da competi��o mas in�cio da prova sofreu uma colis�o com o piloto Bruno Senna, al�m de um erro de estrat�gia com a troca pneus, o que levou o piloto alem�o para o meio do grid, fora da pontua��o m�nima, o que tornaria Fernando Alonso o campe�o da temporada.

Mesmo assim,roleta power upuma longa recupera��o, conseguiu terminar na 7� coloca��o, atingindo a pontua��o minima para que pudesse se tornar o mais jovem tricampe�o da hist�ria, levando a vit�ria do campeonato de pilotos de 2012.

Em 2013 ficou marcado por Lewis Hamilton decidir sair da McLaren, indo para a Mercedes; por Michael Schumacher aposentar-seroleta power updefinitivo da F�rmula 1 (o heptacampe�o acabaria sofrendo um grave acidente de skiroleta power up29 de dezembro do mesmo ano); e por Sebastian Vettel conquistar seu tetracampeonato no GP da �ndia, faltando 4 corridas para o fim da temporada.

2014�2016: A volta do turbocompressor e a disputa entre grandes amigos [ editar | editar c�digo-fonte ]Hamilton e Rosberg

Hamilton pilotando a Mercedes W06

Rosberg pilotando a Mercedes W07

Em 2014, um novo regulamento foi aplicado na F1.

Este regulamento trouxe a volta do turbocompressor, a adi��o de motores V6 1.

6 e a adi��o de baterias e sistemas de recupera��o de energia - os ERS, que s�o dois: o MGU-H, que recupera a energia perdida pelo calor, e o MGU-K, que recupera a energia perdida na freada.

Esta temporada marcou o fim do dom�nio da Red Bull, j� que os motores V6 Renault n�o vieram t�o fortes quanto na temporada passada.

A Williams retorna ao seu per�odo de "vacas gordas", ap�s ficar anos amargando posi��es intermedi�rias (a escuderia inglesa ficouroleta power upnono lugar no Mundial de Construtores de 2013, a frente apenas das equipes Caterham e Marussia).

A equipe de Grove contratou novos funcion�rios (incluindo Felipe Massa, ex-piloto da Ferrari), atraiu novos patrocinadores, como a Martini, e construiu um carro decente para a temporada de 2014.

Este tamb�m foi o �ltimo ano de Fernando Alonso na Ferrari, e de Sebastian Vettel na Red Bull.

Houve alguns estreantes, como Marcus Ericsson, pela Caterham Racing, Daniil Kvyat, pela Scuderia Toro Rosso, e Kevin Magnussen, pela McLaren.

Logo na primeira etapa, o dinamarqu�s Kevin Magnussen conquista o terceiro lugar.

Por�m, com a desqualifica��o de Daniel Ricciardo da prova, o piloto da McLaren ganha os 18 pontos.

Neste GP da Austr�lia, Hamilton abandona, e Rosberg vence.

Nos pr�ximos quatro GPs, Hamilton vence, com Rosbergroleta power upsegundo.

Nestas cinco provas, nota-se claramente que a Mercedes AMG vai vencer o campeonato.

Por�m, a d�vida �: Quem ser� o campe�o de 2014: Hamilton ou Rosberg?

O t�tulo foi decido apenas na �ltima corrida, nos Emirados �rabes e com problemasroleta power upseu carro Rosberg acaba chegando na 14� posi��o e com uma vit�ria Lewis Hamilton se torna bicampe�o mundial.

Jules Bianchi, v�tima do �ltimo acidente fatal da F�rmula 1

No GP de M�naco, o piloto franc�s Jules Bianchi conquistou os �nicos pontos da Marussiaroleta power uptoda aroleta power uphist�ria, com um �timo oitavo lugar, que se tornou um nono com a adi��o de 5 segundos ao tempo de prova do franc�s por conta de uma puni��o.

Bianchi acaba se acidentando gravemente no GP do Jap�o,roleta power up5 de outubro de 2014: Quando estava a curvar Jules perdeu o controle e acerta a grua de remo��o, que estava removendo o carro de Adrian Sutil, que havia aquaplanado exatamente no mesmo ponto.

A corrida aconteceu sob p�ssimas condi��es, pois um tuf�o se aproximava da ilha asi�tica, e foi finalizada pelo diretor de prova atrav�s da bandeira vermelha, pois j� estava ficando escuro e a chuva s� aumentava.

Bianchi, queroleta power upvirtude do acidente e consequentemente do diagn�stico de les�o axonal difusa, ficou hospitalizadoroleta power upestado vegetativo deste ent�o, e viria a falecer no ano seguinte,roleta power up17 de julho de 2015, tornando-se o primeiro piloto a morrer na F�rmula 1 desde Ayrton Senna,roleta power up1994.

Em 2015, Hamilton liderou o campeonato desde a abertura e tornou-se campe�o com antecipa��o de tr�s corridas ao vencer nos Estados Unidos.

Em 2016, Rosberg venceu as quatro primeiras corridas da temporada (Austr�lia, Bar�m, China e R�ssia).

No Grande Pr�mio da Espanha, Hamilton tentou dar o troco na sa�da da curva tr�s, mas Nico fechou a porta e Hamilton acabou saindo da pista, perdendo o controle e batendo no alem�o e acabou colocando as duas Mercedes fora da prova e mais uma vez disputando o t�tulo com o companheiro de equipe, desta vez Rosberg sagrou-se campe�o mundial ao chegarroleta power upsegundo lugar na �ltima corridaroleta power upAbu Dhabi e se tornar o segundo filho de campe�o a levar o t�tulo na hist�ria da F�rmula 1 igual ao pai, Keke Rosberg (1982).

Contudo, Nico surpreendeu o mundo ao anunciarroleta power upaposentadoria apenas cinco dias ap�s a conquista de seu t�tulo.

[17] Outro que iria abandonar o esporte era Felipe Massa, que chegou a comunicar a decis�oroleta power upsetembro, durante uma coletivaroleta power upMonza,[18] mas a sa�da repentina de Rosberg fez com que a Mercedes contratasse o companheiro de Felipe na Williams, o finland�s Valtteri Bottas, como substituto, e assim, a equipe brit�nica foi obrigada a contratar o brasileiro para mais uma temporada.[19]

2017: Hamilton x Vettel [ editar | editar c�digo-fonte ]

Lewis Hamiltonroleta power up2017, neste ano, ele igualou o recorde de poles positions de seu �dolo Ayrton Senna

A temporada 2017 da Formula 1 come�aria disputada novamente.

A disputa pelo titulo teria mais uma vez Lewis Hamilton (Mercedes), desta vez lutando com Sebastian Vettel (Ferrari).

Foi a primeira vez que a Mercedes GP teve um concorrente direto na disputa do campeonato, j� que de 2014 a 2016 a disputa era caseira na Mercedes (Hamilton � Rosberg).

Dentro da F�rmula 1, n�o acontecia uma disputa entre diferentes equipes desde a temporada de 2013 (que sagrou Sebastian Vettel tetracampe�o consecutivo, 2010�13).

O GP da Australia foi vencido por Vettel, com Lewis Hamiltonroleta power upsegundo e Valtteri Bottasroleta power upterceiro.

Com esse resultado percebeu-se que a temporada seria muito disputada e teria a volta de um duelo de pilotos de diferentes equipes.

No Grande Pr�mio da China, Lewis venceu e Sebastian chegou sem segundo, e o campeonato ficou empatado entre Hamilton e Vettel.

O Grande Pr�mio do Bar�m foi vencido pelo alem�o, com o ingl�sroleta power upsegundo.

O Grande Pr�mio da R�ssia foi vencido por Valtteri Bottas, que conquistavaroleta power upprimeira vit�ria na F1, Vettelroleta power upsegundo e Hamiltonroleta power upquarto.

Lewis vence na Espanha e Sebastian chegaroleta power upsegundo.

No Grande Pr�mio de M�naco a Ferrari conquistouroleta power upprimeira dobradinha, com o alem�oroleta power upprimeiro; Hamilton teve problemas na classifica��o e n�o conseguiu mais do que um s�timo lugar no apertado Circuito de M�naco.

Lewis voltou ao triunfo no Grande Pr�mio do Canad�, com o rival do campeonato chegando apenasroleta power upquarto, o que amenizava o preju�zo de M�naco.

No Azerbaij�o, Daniel Ricciardo venceu, com Lewis e Vettel chegandoroleta power upquinto e quarto respectivamente.

Na �ustria, Bottas venceu mais uma, Hamilton chegou apenasroleta power upquarto e o l�der do mundialroleta power upsegundo.

Na Inglaterra, o flecha de prata corriaroleta power upcasa, e venceu a prova, com Vettel chegando apenasroleta power ups�timo depois de um pneu furado na �ltima volta.

O ingl�s estava agora a 1 ponto de se igualar ao alem�o no campeonato, mas na Hungria a Ferrari deu o troco e conseguiu mais uma dobradinha, com o carro n�mero 5 na primeira posi��o, o piloto da Mercedes chegou apenasroleta power upquarto; seu companheiro subiu ao p�dio.

Hamilton e Vettel no GP dos Estados Unidos

Depois das f�rias do meio de temporada, Lewis Hamilton venceu na B�lgica e na It�lia, e assumiu a lideran�a do campeonato por 3 pontos.

No Grande Pr�mio de Singapura o alem�o da Ferrari foi pole, mas depois de um toque na largada entre ele, Kimi Raikkonen e Max Verstappen; os tr�s foram for�ados a abandonar a prova, e o ingl�s que havia largadoroleta power upquinto, pulou para a ponta logo nas primeiras curvas depois de uma excelente corrida e foi o vencedor deste Grande Pr�mio.

A lideran�a do mundial aumentava para 28 pontos.

Na Mal�sia, Hamilton foi segundo, com a vit�ria sendo de Verstappen, e Vettel, que teve de largar de ultimo chegouroleta power upquarto; a vantagem no campeonato subia para 34 pontos.

No Jap�o, Lewis voltou ao triunfo e Sebastian Vettel teve que abandonar antes de d�cima volta por problema de vela.

A lideran�a do brit�nico dava um salto, de 34 para 59 pontos.

Nos EUA Hamilton venceu com conforto e o seu rival foi segundo, e a lideran�a subiu mais 7 pontos (de 59 para 66 pontos).

No M�xico, Lewis Hamilton assegurou o quarto titulo na Formula 1 com 56 pontos de vantagem (com 50 ainda a serem disputados) com um nono lugar, o seu concorrente foi quarto, mas n�o foi suficiente para manter a luta viva.

Lewis foi tetracampe�o com duas provas de anteced�ncia.

Outro momento deste ano foi o adeus definitivo de Felipe Massa, que foi e continua sendo o �ltimo brasileiro a correr uma temporada completa na F�rmula 1.

2018�2019: Hegemonia de Hamilton e da Mercedes [ editar | editar c�digo-fonte ]

Lewis Hamilton e Sebastian Vettel estavam empatadosroleta power up4 t�tulos e buscavam o quintoroleta power up2018

Em ambas as temporadas, Hamilton e a Mercedes foram brevemente amea�ados pela Ferrari.

Em 2018, o piloto brit�nico e o alem�o Sebastian Vettel estavam empatados no n�mero de t�tulos (quatro para cada um) e disputavam para ver qual conseguiria chegar ao pentacampeonato primeiro, buscando se igualar ao lend�rio piloto argentino Juan Manuel Fangio.

Vettel chegou a liderar a disputa, ap�s vencer as primeiras corridas do ano (Austr�lia e Bahrein) e ganhando tamb�m no Canad� e na Gr�-Bretanha, a casa de seu rival.

Mas depois da vit�ria do n� 44 no Grande Pr�mio da Alemanha, a casa de Vettel, a disputa foi totalmente controlada por Hamilton e pela Mercedes.

Vettel ainda venceu na B�lgica, mas o ingl�s tinha ganhado a anterior, na Hungria, e tamb�m levou quatro corridas consecutivas (It�lia, Singapura, R�ssia e Jap�o), sendo pentacampe�o com um quarto lugar no GP do M�xico, faltando duas rodadas para o fim.

Charles Leclerc estreou pela Ferrariroleta power up2019

Em 2019, a Ferrari trocou o finland�s Kimi R�ikk�nen pelo jovem monegasco Charles Leclerc, e o n� 16 mostrou seu potencial, fazendoroleta power upprimeira pole j� naroleta power upsegunda corrida com os tif�si, no Bahrein, repetindo este feito na �ustria,roleta power upSingapura, na R�ssia, no M�xico, e na B�lgica e na It�lia, nas quais ele tamb�m foi o vencedor da corrida.

Todavia, ele enfrentava a concorr�ncia interna com Vettel, que por ser veterano, exigia tratamento priorit�rio, teve que lidar com alguns erros daroleta power uppr�pria equipe, a Ferrari, e ainda tinha que superar Hamilton e a Mercedes, ambos dominantes, que venceram as oito primeiras corridas (com direito a seis dobradinhas) e seguiram campe�es neste ano.

Lewis tamb�m pontuouroleta power uptodas as etapas, igualando o que apenas Michael Schumacher fizeraroleta power up2002, e com seu sexto t�tulo, conquistado no GP dos Estados Unidos, ultrapassou Juan Manuel Fangio (com 5 t�tulos), ficando atr�s apenas de Michael Schumacher, que possui 7 t�tulos.

Nesta temporada, tamb�m tivemos o in�cio da parceria vitoriosa entre a Red Bull e a Honda, que passou a fornecer os motores para a equipe austr�aca no lugar da Renault.

2020: O heptacampeonato de Hamilton [ editar | editar c�digo-fonte ]

Lewis Hamilton conduzindo a Mercedes W11 durante o GP da Toscana de 2020, neste ano, o carro adotou uma pintura preta para mostrar apoio � luta antirracista

O ano de 2020 foi marcado pela explos�o da pandemia de COVID-19, que afetou todo o planeta, e n�o foi diferente com a F�rmula 1.

A categoria, que tinha originalmente vinte e duas corridasroleta power upseu calend�rio, j� havia feito seus testes de pr�-temporadaroleta power upfevereiro e deveria ter estreadoroleta power up15 de mar�o com o Grande Pr�mio da Austr�lia, no entanto, esta corrida teve que ser adiada com o recrudescimento da doen�a, e posteriormente, foi canceladaroleta power updefinitivo, juntamente com mais treze etapas, como os tradicionais GPs da China, de M�naco e do Brasil, al�m das corridasroleta power upPa�ses Baixos e Vietn�, que estreariam na categoria neste ano.

Assim, apenas dezessete etapas foram cumpridas, e a temporada s� iniciouroleta power up5 de julho, com o GP da �ustria, que teve pole e vit�ria de Valtteri Bottas, piloto da equipe Mercedes.

No entanto, seu companheiro de equipe Lewis Hamilton foi mais uma vez dominante, tendo vencido e se sagrado campe�o no Grande Pr�mio da Turquia, com tr�s rodadas de anteced�ncia.

Este foi o seu s�timo campeonato, o quarto consecutivo, igualando o piloto alem�o Michael Schumacherroleta power upn�mero de t�tulos.

Romain Grosjean, da equipe Haas, sofreu forte acidente que antecipou o encerramento deroleta power upcarreira na F�rmula 1

Neste ano, a equipe Mercedes apresentou uma pintura diferente, trocando o tradicional prateado pela cor preta, como uma forma de protesto contra o racismo, devido � morte de George Floyd.

O pr�prio Hamilton usou aroleta power uppopularidade para defender causas antirracistas.

[20] Por influ�ncia dele, os pilotos repetiram o gesto de se ajoelhar durante a execu��o do hino do pa�s que sediava o GP.

No entanto, nem todos os pilotos aceitaram participar do protesto.

Dentre os que se recusaram, estavam Max Verstappen, Kimi Raikkonen, Carlos Sainz, Charles Leclerc, Daniil Kvyat e Antonio Giovinazzi.

[21] Kevin Magnussen se juntou a estes no GP da Gr�-Bretanha.

E todos, inclusive os que n�o se ajoelharam, utilizaram as camisetas com os dizeres "End racism" ("Acabar com o racismo"roleta power upingl�s).[22]

Outro evento marcante foi o forte acidente que o piloto franco-su��o Romain Grosjean, da equipe Haas, sofreu durante o GP do Bahrein.

Pouco ap�s a largada, o piloto de n�mero 8 escapou na sa�da da curva 3, perdeu o controle do carro ap�s tocar na AlphaTauri de Daniil Kvyat e bateu forte no muro, o que fez com que seu carro explodisseroleta power upchamas.

Apesar disso, Grosjean conseguiu sair sozinho do carro, mesmo mancando, e teve apenas algumas queimaduras nas m�os e nos tornozelos.

Ele foi substitu�do pelo brasileiro Pietro Fittipaldi nas duas �ltimas corridas.

2021: Verstappen X Hamilton [ editar | editar c�digo-fonte ]

Esta temporada trouxe uma novidade: a Sprint Race, uma corrida mais curta que seria disputada aos s�bados e definiria o grid de largada para a corrida de domingo.

Esta nova forma de qualifica��o foi adotada nos GPs da Inglaterra, da It�lia e de S�o Paulo, rendendo tr�s pontos para o primeiro colocado, dois para o que terminar a corridaroleta power upsegundo lugar e um para o piloto que chegar na terceira posi��o.

Nas pistas, o que mais marcou foi a disputa entre o ent�o campe�o, Lewis Hamilton, e o neerland�s Max Verstappen, que era considerado por muitos especialistas como um prod�gio do esporte e um futuro campe�o.

Nesta temporada, Hamilton atingiu dois recordes, sendo o primeiro piloto a alcan�ar a marca de 100 poles positions no Grande Pr�mio da Espanha, e de 100 vit�rias, no GP da R�ssia.

Mas Verstappen era um rival duro, e ele tamb�m conquistou um recorde, sendo o mais jovem a ter um Grand Chelem, com 23 anos e 277 dias, durante o GP da �ustria.[23]

Lewis Hamilton pilota a Mercedes W12, enquanto comemora a vit�ria no pol�mico GP da Gr�-Bretanha de 2021

A disputa foi intensa do in�cio ao fim desta temporada.

Na primeira corrida, no Bahrein, Verstappen conquistou a pole, contudo, Hamilton obteve a vit�ria.

Na seguinte, aconteceu o contr�rio: Hamilton fizera a pole, mas Verstappen venceu o GP de Em�lia-Romanha.

Hamilton venceu tamb�mroleta power upPortugal e Espanha, mas Verstappen conquistou M�naco e outras tr�s vit�rias consecutivas: Fran�a, Est�ria e �ustria.

O �pice da disputa foi na Gr�-Bretanha,roleta power upque Verstappen venceu a Sprint ap�s ultrapassar Hamilton na largada, no entanto, durante a corrida, os dois pilotos se chocaram na Curva 9, tamb�m conhecida como Copse, e o neerland�s foi obrigado a abandonar a competi��o.

Hamilton foi considerado culpado pelo incidente, foi punido com 10 segundos, e mesmo assim, venceu o Grande Pr�mio, para a f�ria de Max e da Red Bull, que criticaram duramente seu comportamento na pista e tentaram recorrer do resultado junto � FIA, sem sucesso.

Hamilton e Verstappen no GP de Austin

Outra corrida marcante foi o GP da B�lgica, que entrou para a hist�ria como a corrida mais curta da F�rmula 1, por conta de uma chuva torrencial que atrasou o GP por cerca de tr�s horas.

Os pilotos largaram, mas s� fizeram 3 das 44 voltas programadas, todas cumpridas atr�s do Safety Car.

A vit�ria foi atribu�da a Max Verstappen, mas ele s� obteve a metade dos pontos.

Mesmo assim, foi o suficiente para ele consolidar a lideran�a no campeonato.

No entanto, Lewis Hamilton seguiaroleta power upseu encal�o, e iniciou uma forte rea��o a partir do Grande Pr�mio de S�o Paulo.

Nesta corrida, Hamilton demonstrou seu enorme talento no automobilismo, pois ap�s ter sido punido por conta de uma altera��o na asa m�vel e obrigado a largarroleta power up�ltimo na Sprint Race, o brit�nico da Mercedes fez v�rias ultrapassagens e terminou a corrida curta na quinta posi��o, com o seu principal oponente Verstappen se sagrando como vencedor e pole position.

Hamilton ainda perdeu mais cinco posi��es por ter trocado o motor pela quinta vez na temporada, e mesmo assim, venceu a corrida do domingo, com Verstappen cruzando a linha de chegada na segunda posi��o, ap�s ter liderado a maior parte da corrida.

[24] Al�m dessa vit�ria, o ingl�s tamb�m faturou as poles e venceu as rodadas do Catar e da Ar�bia Saudita.

Assim, os dois pilotos foram para a �ltima rodada,roleta power upAbu Dhabi, com a pontua��o empatada.

No entanto, a corrida final foi marcada pelas pol�micas decis�es do diretor de corrida Michael Masi, que, ap�s um acidente do piloto da Williams Nicholas Latifi, ordenou que nenhum dos pilotos retardat�rios deveria retomar suas posi��es.

Ap�s ser pressionado pela Red Bull, Masi definiu que apenas os cinco pilotos que estavam entre o l�der da corrida, Lewis Hamilton, e o segundo colocado, Max Verstappen, poderiam descontar a volta.

E antes que eles pudessem faz�-lo, Masi autorizou que ocorresse a relargada, na �ltima volta.

Todas essas medidas de Masi violavam as regras da categoria, e elas, juntamente com a decis�o da Red Bull de trocar os pneus do neerland�s e a recusa da Mercedesroleta power uptrocar os pneus de Lewis Hamilton, permitiram que Max Verstappen pudesse conquistar seu primeiro t�tulo, ap�s ultrapassar Hamilton e vencer a corrida, gerando muitos protestos da m�dia, da torcida e dos principais prejudicados.

Apesar disto, Hamilton e a equipe Mercedes decidiram n�o contestar o resultado judicialmente.

2022: Retorno do efeito solo, dom�nio de Verstappen e da Red Bull [ editar | editar c�digo-fonte ]

Charles Leclerc conquistou o vice-campeonatoroleta power up2022

A temporada 2022 da F�rmula 1 se viu impactada pela invas�o da Ucr�nia, que culminou no banimento da R�ssia de todas as competi��es esportivas.

Isso fez com que o piloto russo Nikita Mazepin perdesse seu contrato com a equipe Haas, que rescindiu com ele e com aroleta power uppatrocinadora UralKali sem precisar pagar multa, sendo substitu�do pelo dinamarqu�s Kevin Magnussen.

[25] E o mesmo se aplicou ao GP da R�ssia, que foi definitivamente cancelado.

[26] 2022 trouxe de volta o efeito solo, mas tamb�m acarretou no efeito porpoising, ou os quiques, que faziam os carros saltarem na pista, e gerou muitas cr�ticas da m�dia, dos pilotos e das equipes, por trazer s�rios riscos � seguran�a dos condutores.

[27] O campeonato come�ou com o monegasco Charles Leclerc obtendo duas vit�rias importantes no Bahrein e na Austr�lia, enquanto a Red Bull lidava com quebras e abandonos.

[28] No entanto, Max Verstappen e a RBR responderam, e o Super Max, como seus f�s carinhosamente o chamam, assumiu a lideran�a no GP da Espanha,[29] mantendo-a at� o fim do campeonato.

P�rez e Verstappen dirigindo seus RB18roleta power up2022

E com a mudan�a das regras pleiteada pela equipe Mercedes, que atingiu o assoalho flex�vel utilizado pelos carros da Ferrari,[30] Max Verstappen e a Red Bull foram dominantes na segunda metade da temporada, dando ao neerland�s a conquista do bicampeonato durante o Grande Pr�mio do Jap�o.

Esta corrida, tal qual o GP da B�lgica do ano anterior, tamb�m se deu debaixo de uma intensa chuva, e correu s�rio risco de ser cancelada.

A presen�a de um trator na pista enquanto os pilotos ainda estavam correndo gerou discuss�es e pol�micas, como o franc�s Pierre Gasly, da Alpha Tauri, tendo sido o piloto que mais se aproximou de colidir com o trator, o que lhe acarretouroleta power upuma puni��o de 20 segundos.

Entretanto, a chuva diminuiu dentro do tempo estabelecido para a corrida de domingo, e �s 16h15, na hora local, ela foi retomada, e seu vencedor foi Max Verstappen.

Mas para ser campe�oroleta power upSuzuka, o neerland�s precisava que Leclerc ficasseroleta power upterceiro lugar, e o monegasco havia cruzado a linha de chegadaroleta power upsegundo.

Contudo, ele recebeu uma puni��o de cinco segundos por ter ultrapassado os limites da pista, perdendo a segunda posi��o para S�rgio P�rez, companheiro do Verstappen na equipe austr�aca.

O an�ncio do bicampeonato de Max se deu de forma inusitada,roleta power upmeio �s entrevistas p�s corrida que os pilotos tradicionalmente d�o.

[31] Neste ano, Verstappen quebrou o recorde de ter vencido mais corridasroleta power upuma mesma temporada, sendo o primeiro a receber a bandeira quadriculada por catorze vezes, superando as 13 vit�rias de Schumacherroleta power up2004 e de Vettelroleta power up2011, conquistou seu segundo Grand Chelem na Em�lia-Romanha e obteve seu quinto hat trick nos Pa�ses Baixos.[32]

Pilotos e equipes [ editar | editar c�digo-fonte ]

Evolu��o dos participantesroleta power up2023 [ editar | editar c�digo-fonte ]

Numera��o dos carros [ editar | editar c�digo-fonte ]

At� 1973, n�o existia numera��o fixa nos carros.

Os n�meros muitas vezes mudavamroleta power upalguns GPs.

Para 1973, a FIA determinou que "a equipe campe� do ano anterior usaria os n�meros 1 e 2 e ap�s o GP da B�lgica daquela temporada as outras equipes teriam n�mero fixo at� o fim da temporada".

A partir de 1974 estes n�meros foram arrumados de acordo com a classifica��o do campeonato de construtores do ano anterior e havia casos isolados de inscri��o de um terceiro carro.

Assim, naquele ano o Ronnie Peterson usou o n� 1, e a Tyrrell que teve o piloto campe�oroleta power up1973, Jackie Stewart, e havia sido a vice-campe� ficou com os n� 3 e 4 e assim por diante.

Ficou estabelecido que a equipe que tivesse o piloto campe�o teria direito ao n� 1 e 2, assim quando uma equipe era campe� (atrav�s de seu piloto) trocava os n�meros da outrora campe�.

Em 1979 a Ferrari foi campe� e usava o 11 e o 12 eroleta power up1980 usou os n�meros 1 e 2 enquanto que a Lotus usava o 11 e o 12.

Em 1980 a Williams foi a campe� e trocou com a Ferrari que passou a usar os n�meros 27 e 28 (que eram da Williams).

Curiosamente alguns n�meros viraram at� marcas das equipes como os n�meros 3 e 4 na Tyrrell j� que ela nunca mais foi campe� e o n�mero 27, na Ferrari (de 1981 a 1995, a equipe italiana s� n�o usou o 27roleta power up1990 - foi usado por Ayrton Senna, na McLaren).

Ferrari: 1/2 e 11/12 (d�cada de 1970), 27/28 (d�cadas de 1980 e 1990)

Williams: 27/28 (anos 70), 5/6 (d�cadas de 1980 e 1990)

Lotus: 1/2 e 5/6 (anos 70), 11/12 (d�cadas de 1980 e 1990)

Renault: 15/16 (d�cadas de 1970 e 1980)

Brabham: 7/8 (d�cadas de 1970 e 1980)

Benetton: 19/20 (d�cadas de 1980)

Tyrrell: 3/4 (d�cadas de 1970, 1980 e 1990)

Ligier: 25/26 (d�cadas de 1970, 1980 e 1990)

Arrows: 29/30 (d�cada de 1970), 17/18 (d�cada de 1980), 9/10 (d�cada de 1990)

Alfa-Romeo: 22/23 (d�cada de 1980)

Minardi: 23/24 (d�cada de 1980)

A McLaren, � um caso � parte, pois nunca conseguiu estabelecer uma identidade num�rica no decorrer das d�cadas de 1970, 1980 e 1990.

Na d�cada de 80 deteve por muito tempo os n�meros 1 e 2, mas bastava haver um campe�o de outra equipe que aroleta power upnumera��o mudava de forma dr�stica.

A McLaren tamb�m serviu de "fiel da balan�a" para determinar as numera��es de outras equipes.

Em 1977, ela corria com os n�meros 1 e 2 eroleta power up78, o direito de usar o n.

�1 passou para Niki Lauda que estava indo para Brabham, que ganharia por tabela os n.�s 1 e 2.

A McLaren ent�o, foi tampar o 7 e 8 da Brabham.

Em suma, a McLaren sempre foi a equipe-tamp�o de n�meros: Usou o 11 e 12 da Lotusroleta power up1988 (pois Nelson Piquet, que havia sido campe�oroleta power up1987 pela Williams, correu pela Lotus no ano seguinte) e o 27 e 28 da Ferrariroleta power up1990 (quando Alain Prost, campe�oroleta power up1989, deixou a escuderia inglesa pela italiana).

Foi s� a partir de 1993, que a equipe McLaren que passou a adotar os seus pr�prios n�meros que foram o 7 e 8 que pertenceram � equipe Brabham at� 1992,com a sa�da da Brabham da F�rmula 1 na temporada de 1992 e a equipe Williams usar os n�meros 0 e 2roleta power up1993 por ter sido a equipe campe� de construtoresroleta power up1992 e,roleta power upraz�o de nenhum piloto ter o direito de usar o n�mero 1 com a sa�da do piloto Nigel Mansell da F�rmula 1 ap�s ter sido o campe�o da temporada de 1992.

A partir de 1996, foi reformulada a numera��o das equipes, visto que nas �ltimas temporadas, alguns n�meros ficavam lacunosos.

Com isso, o campe�o continuaria a ter o direito a usar o n.

� 1, mas os n�meros 3 e 4 iriam para equipe vice-campe� (ou campe�roleta power upalguns casos), 5 e 6 para o 3� e assim vai.

Foi quebrada uma tradi��o, os n�meros viraram RG's simb�licos, n�o h� mais aquele carisma em, torno de um n�mero, a ponto do Sr.

Jordan esconder o n.

�12, o mesmo com o qual Senna se consagrou na F1.

Depois de 1973, somente um piloto usou o n�mero 1 sem ter sido campe�o: Ronnie Petersonroleta power up1974, ganhou o direito pelo fato da aposentadoria de Jackie Stewart (campe�o de 1973) e da Lotus ter sido a campe� de construtores daquele ano.

O n�mero 0 foi usado apenasroleta power up3 temporadas.

Em 1973, Jody Scheckter usou esse n�meroroleta power upcar�ter experimental.

Masroleta power up1993, ele entrouroleta power upcena novamente quando a FIA determinou que devido a sa�da de Nigel Mansell da F1, ningu�m teria direito a usar o n�mero 1 sem ser campe�o.

Esse n�mero apareceuroleta power up1993 e 1994 (neste �ltimo caso, devido � aposentadoria do campe�o da temporada anterior, Alain Prost) nos carros de Damon Hill.

Curiosamente, o maior n�mero j� usado na F1 foi o n�mero 208 que foi utilizado pela �nica mulher que conseguiu pontuar, Lella Lombardi.

A F1 tem muitas curiosidades sobre cada n�mero como o n�mero 5 que foi o n�mero utilizado por diversos campe�esroleta power updiversos t�tulos.

Desde o advento da numera��o fixa, o n�mero 13 nunca foi formalmente adotado pela FIA, por supersti��o.

[33] O n�mero havia sido usadoroleta power upapenas duas ocasi�es: antes da numera��o fixa, pelo mexicano Mois�s Solana, no Grande Pr�mio do M�xico de 1963, e depois, pela inglesa Divina Galica, nas sess�es classificat�rias do Grande Pr�mio da Gr�-Bretanha de 1976, at� o venezuelano Pastor Maldonado adotar o n�mero nas temporadas de 2014 e 2015.

A partir de 2014, o crit�rio de numera��o mudou e cada piloto poderia escolher um n�mero aleat�rio para usar durante um ano ou durante a carreira para que se criasse uma identifica��o com eles como ocorreu entre as equipes durante o per�odo de 73 e 96.

Daniel Ricciardo, por exemplo, escolheu o n� 3, Valtteri Bottas pegou o n� 77, e o j� mencionado Pastor Maldonado selecionou o n� 13, que n�o havia sido usadoroleta power upquase quatro d�cadas.

O n�mero 1 continua sendo usado apenas pelo campe�o e o primeiro que usou este n�mero neste novo formato de numera��o foi o Sebastian Vettel na temporada de 2014.

Em 2015 e 2016, o ingl�s Lewis Hamilton teria direito a usar o n� 1 por ser o atual campe�o, mas preferiu manter o n� 44 por supersti��o.

Em 2017, o alem�o Nico Rosberg passou a ter esse direito, no entanto, se aposentou ao t�rmino da temporada anterior e nenhum piloto p�de usar o n� 1 naquele ano.

De 2018 at� 2021, o direito de ostentar o n� 1 voltou a ser de Hamilton, embora este tenha permanecido com o seu tradicional n�mero 44.

Eroleta power up2022 e 2023, o neerland�s Max Verstappen optou por trocar o seu n� 33 pelo n� 1, por ter vencido os dois �ltimos campeonatos.[34]

Em 2015, o n�mero 17 que era usado pelo franc�s Jules Bianchi, que morreuroleta power upconsequ�ncia de um acidente sofrido no GP do Jap�o de 2014, foi aposentadoroleta power uphomenagem ao piloto falecido e n�o pode mais utilizado por nenhum piloto na F�rmula 1 desde ent�o.[35]

Grandes Pr�mios e aut�dromos [ editar | editar c�digo-fonte ]

Pa�ses que j� sediaram a F�rmula 1.

pa�ses que sediam atualmente um Grande Pr�mio de F�rmula 1.

pa�ses que sediaram um Grande Pr�mio de F�rmula 1.

Na temporada de 2016 foram disputados 21 Grandes Pr�mios de F�rmula 1 tendo mais etapas do que a temporada de 2012 (20 etapas).

Isso se deve ao fato de que o aut�dromo de N�rburgring n�o foi capaz de pagarroleta power uptaxa de inscri��o � FOM (Formula One Management), e acabou ficando de fora da temporada atual.

Atualmente, n�o h� nenhum grande pr�mio no continente africano (a F1 j� correuroleta power updois pa�ses africanos: Marrocos, no circuito de Ain-Diab, e na �frica do Sul, no Circuito de Kyalami).

Os GPs s�o disputadosroleta power updiversos pa�ses da �sia, Europa, Oriente M�dio, Oceania e Am�rica, incluindo o Brasil.

A grande novidade da temporada de 2014 foi o GP da R�ssia: o evento aconteceu no circuito de Sochi,roleta power upvolta do parque ol�mpico constru�do especialmente para os Jogos Ol�mpicos de Inverno de 2014.

No Brasil, duas cidades j� sediaram GPs: Rio de Janeiro, no Aut�dromo de Jacarepagu�, e S�o Paulo, no Aut�dromo de Interlagos, onde, atualmente, � realizado o Grande Pr�mio do Brasil.

Al�m disso, uma prova fora do campeonato foi realizadaroleta power upBras�lia no ano de 1974.[36]

Premia��o aos pilotos vencedores do Grande Pr�mio do Brasil de F1 de 2019

Quando algo que ocorre na pista necessita da aten��o de todos os pilotos, s�o exibidas bandeiras coloridas pr�ximas a linha de chegada/largada.

Os pilotos tamb�m podem ser avisados pelo r�dio, pelos chamados spotters, mas como estes avisos normalmente s�o cr�ticos e o r�dio pode apresentar problemas durante um Grande Pr�mio, usa-se o m�todo das bandeiras que � mais pr�tico e seguro.

As bandeiras s�o mais habitualmente usadas para avisar os pilotos sobre a entrada ou a sa�da do safety car ou perigos na pista.

As bandeiras usadas atualmente s�o:[37]

Bandeira amarela e placa indicando que o Safety Car est� na pista

Placa de Safety Car (SC)

Painel do Safety Car Virtual

Bandeira verde indicando pista "livre"

Bandeira Descri��o Bandeira Amarela

� uma indica��o ao piloto de perigo na pista como um carro paradoroleta power uplocal perigoso ou algum objeto na pista.

Se houver apenas uma bandeira, a inten��o � advertir o piloto.

Caso sejam duas bandeiras, o piloto deve tomar mais aten��o e estar preparado para reduzir bastante a velocidade no trecho.

S�o proibidas ultrapassagens no ponto que estiver a bandeira amarela.

1 Bandeira : Perigo adiante, detritos resultantes de acidente; pilotos devem reduzir a velocidade ao cruzar o local do acidente.

: Perigo adiante, detritos resultantes de acidente; pilotos devem reduzir a velocidade ao cruzar o local do acidente.

2 Bandeiras : Grande perigo adiante; pilotos devem preparar-se para uma eventual parada, se necess�rio.

: Grande perigo adiante; pilotos devem preparar-se para uma eventual parada, se necess�rio.

1 Bandeira e a Placa de VSC : Os pilotos ter�o de respeitar uma velocidade imposta pela FIAroleta power upcada setor da pista.

Quem n�o respeitar, poder� ser penalizado.

: Os pilotos ter�o de respeitar uma velocidade imposta pela FIAroleta power upcada setor da pista.

Quem n�o respeitar, poder� ser penalizado.

1 Bandeira e a Placa de SC: Entrada do safety car; pilotos devem reduzir a velocidade e aguardar uma nova forma��o.Bandeira Azul

D� passagem (o retardat�rio) a um carro mais veloz que quer ultrapassar.

Pelas regras de 2009, o piloto dever� permitir a passagem at� tr�s curvas ap�s lhe ser mostrada a bandeira ou arrisca penaliza��es (geralmente essa puni��o se d� atrav�s da passagem pelo box sem parada, ou parada de 10 segundos).Bandeira Verde

Pista livre ap�s incidente.

Os pilotos podem voltar a acelerar normalmente.Bandeira Vermelha

Corrida paralisada devido a acidente nas duas primeiras voltas, ou devido a problemas meteorol�gicos ou acidentes particularmente graves.

A bandeira tamb�m pode indicar o t�rmino da provaroleta power upvirtude desta falta de seguran�a.

[ 38 ] Bandeira Listradaroleta power upAmarelo e Vermelho

Mostra ao piloto que a pista est� escorregadia, seja por �leo derramado no asfalto ou por �guaroleta power upexcessoroleta power upalguns pontos do circuito.Bandeira Branca

Carro lento na pista.

Pode ser uma ambul�ncia ou qualquer outro carro de servi�o na pista.

Bandeira Quadriculada

Na prova, essa bandeira mostrada pela primeira vez ao piloto que vence o GP.

Em seguida, ela � dada aos pilotos que cruzam ap�s o vencedor.

J� nos treinos, a bandeira quadriculada indica o t�rmino da sess�o, e os pilotos que cruzam antes dela podem encerrarroleta power upvolta e ela ser� computada para efeito de classifica��o.

Bandeira metade Preta, metade Branca na Diagonal

Vem acompanhada com o n�mero do piloto.

Ele tomou alguma atitude antidesportiva, a qual deve ser corrigida o mais r�pido poss�vel para n�o haver desclassifica��o.Bandeira Preta

Vem acompanhada do n�mero do piloto e mostra que ele deve retornar ao pit, pois foi desclassificado da provaroleta power upvirtude de alguma irregularidade.

Bandeira Preta com um C�rculo Laranja

Vem acompanhada com o n�mero do piloto.

Indica que h� algum problema t�cnico.

O piloto dever� voltar aos boxes.

Sistema de pontua��o [ editar | editar c�digo-fonte ]

O sistema de pontua��o da categoria j� passou por diversas modifica��es durante os anos.

A Temporada 2010 marcou o in�cio de um novo esquema de pontua��o que passou a premiar at� o 10� colocadoroleta power upcada Grande Pr�mio.[39]

A partir da temporada 2019, o piloto que fizer a volta mais r�pida e estiver dentre os dez primeiros colocados ir� ganhar um ponto extra.

Sistema de pontua��o Temp./Pos.

1� 2� 3� 4� 5� 6� 7� 8� 9� 10� 1950�1959 8 6 4 3 2 1960 8 6 4 3 2 1 1961�1990 9 6 4 3 2 1 1991�2002 10 6 4 3 2 1 2003�2009 10 8 6 5 4 3 2 1 2010�Presente 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Tipos de pneus [ editar | editar c�digo-fonte ]

Desde 2011, a Pirelli tem sido a fornecedora de pneus do campeonato de F1 oficial.

Em 2019, para que o p�blico casual entendesse mais os pneus, a Pirelli, ao pedido da FIA, reduziu os n�meros de compostos para tr�s de pista seca, sendo somente nomeado "Macio", "M�dio" e "Duro".

As cores para o macio s�o o mesmo que o "Supermacio", os m�dios o mesmo que o "Macio" e os duros o mesmo que o "M�dio.

" Mesmo assim, os compostos s�o numerados tecnicamente de C1 a C5, sendo o C1 mais duro, enquanto o C5 mais macio.

A consist�ncia dos pneus afeta o desempenho do carro: pneus mais macios permitem desenvolver mais velocidade, mas s�o menos dur�veis, e o inverso vale para pneus duros.

Nome do composto Cor Banda de rolamento Condi��es de condu��o Dry Type* Macio Vermelho Lisa Seco Option M�dio Amarelo Lisa Seco Option/Prime Duro Branco** Lisa Seco Prime Intermedi�rio Verde Sulcos (em V) Molhado (chuva fraca/moderada) x Chuva Azul Sulcos (biscoito) Molhado (chuva extrema) x

* A Pirelli designa 3 tipos de pneus secos para cada Grande Pr�mio, sendo obrigat�rios usar dois tipos de pneus durante a corrida.

**Os pneus de composto duro eram cinzentos na temporadas 2011�2012, depois laranja de 2013 a 2017, depois azul-geloroleta power up2018.