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Por Arthur Sandes e Marcelo Braga?? � S�o Paulo
04/12/2023 04h01 Atualizado 04/12/2023
A perman�ncia garantida na S�rie A finalmente deixa o Corinthians priorizar?? o planejamento para 2024, mas Mano Menezes quer calma na t�o falada reformula��o do elenco. S�o nove jogadores em final?? de contrato, v�rios deles titulares, s� que o t�cnico n�o quer se desfazer de ningu�m que n�o tenha reposi��o �?? altura.
Entrevista completa de Mano Menezes ap�s Corinthians 1 x 2 Inter
Gil, Giuliano, Maycon e Renato Augusto est�o no �ltimo m�s?? do atual contrato e podem ter feito, no s�bado, o �ltimo jogo com o Corinthians na Neo Qu�mica Arena. F�bio?? Santos certamente fez, pois se aposentou, e Gabriel Moscardo � cobi�ado por times europeus. S� a� o Corinthians j� precisaria?? de meio time titular para come�ar 2024. Por isso, Mano pede cuidado.
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� A chegada?? de jogadores influencia na sa�da de jogadores, porque voc� compara (uns com outros). Queremos uma transforma��o para ganhar qualidade e?? competitividade, mas temos que colocar na balan�a se as transforma��es ser�o mesmo de acr�scimo. J� vimos muita gente transformar para?? pior, e isso n�o pode acontecer � alerta Mano Menezes.
Renato Augusto chora na despedida de F�bio Santos no Corinthians �?? 
: Rodrigo Coca/Ag. Corinthians
O diagn�stico do Corinthians � de que o elenco vive um �fim de ciclo�, como o pr�prio?? Mano Menezes disse na entrevista que deu no s�bado, depois da derrota por 2 a 1 para o Internacional. O?? t�cnico primeiro quer saber quanto o clube est� disposto a investir na janela de transfer�ncias para saber se vale a?? pena renovar ou n�o com quem est� em final de contrato.
Leia tamb�m:+ C�ssio de sa�da? Goleiro deixa d�vida sobre 2024+?? F�bio Santos explica choro de Renato Augusto
Cobi�ado por europeus, Moscardo pode ser uma das baixas do Corinthians para 2024 �?? 
: Fabio Giannelli/AGIF
� N�o podemos come�ar a temporada que vem dizendo que os mesmos (jogadores) v�o fazer algo muito diferente?? do que o torcedor j� viu (em 2023). Certamente a dire��o vai levar isso em considera��o � pondera Mano.
O Corinthians?? fecha a temporada contra o Coritiba, �s 21h30 (de Bras�lia) desta quarta-feira, no Couto Pereira. � o �ltimo jogo do?? Brasileir�o, pode valer uma vaga na pr�xima Copa Sul-Americana, mas n�o vai definir quem fica e quem vai embora.
Aposentadoria: Corinthians?? se despede de F�bio Santos
� N�o vou fazer isso em uma partida, seria uma estupidez. Noventa minutos podem mostrar algo?? que a temporada inteira n�o mostrou. � ela que precisamos levar em considera��o para avan�ar no que o clube vai?? compor � diz Mano Menezes.
Na semana passada, Mano Menezes se reuniu pela primeira vez com o presidente eleito do Corinthians,?? Augusto Melo, que assume o clube na virada do ano. Os dois j� combinaram que qualquer poss�vel renova��o de contrato?? com jogador depende da decis�o da comiss�o t�cnica.
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Este fen�meno de perda de ader�ncia em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem j� experienciou sabe que n�o tem?? a menor gra�a.
Mas.
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Os pneus normalmente usados em autom�veis t�m ranhuras, com um prop�sito muito espec�fico: escoar a �gua em condi��es de piso?? molhado.
� gra�as a estas ranhuras que os pneus mant�m o contato com o asfalto molhado, permitindo a ader�ncia necess�ria para?? que as curvas n�o se transformem em retas e o pedal do freios n�o se transforme numa esp�cie de "acelerador?? sem controle".
Este fen�meno de perda de ader�ncia em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem j� experienciou sabe que n�o tem?? a menor gra�a.
Mas.
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e quando o piso est� seco?
Os carros de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a?? superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
A equa��o � simples: quanto maior � a ader�ncia, menor?? � a vantagem que o cronometro leva.
E � partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a d�vida: ser� que os?? pneus carecas em piso seco t�m mais ader�ncia do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta �: n�o.
Os pneus?? n�o t�m mais ader�ncia no seco por estarem carecas.
Muito pelo contr�rio.Explicamos.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados?? para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que comp�e as ranhuras?? do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e ader�ncia.
Al�m?? disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos?? de estrutura.
A borracha que "sobrou" est� muito pr�xima da cinta met�lica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um?? pneu careca certamente estar� com arsenal palpite hoje borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria?? tamb�m n�o garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra d�vida comum � se os?? pneus novos devem ser usados na frente ou atr�s.
Esse � um daqueles temas que divide opini�es.
H� quem diga que depende?? da tra��o do carro, h� quem diga que deve ser na frente, h� quem diga que deve ser atr�s.
Enfim, n�o?? faltam palpites.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro?? e do eixo traseiro n�o � uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da?? for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste?? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, h� um par de pneus que?? se desgasta mais r�pido do que o outro.
E � aqui que come�am as d�vidas.
O correto � montar sempre os pneus?? novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Isso independente do carro ser de tra��o traseira,?? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras?? sempre.
Em uma curva, a trajet�ria dos pneus dianteiros e traseiros � diferente, sendo esta a situa��o de maior risco no?? uso dos mais gastos atr�s.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
O ideal mesmo � estar?? atento ao rod�zio dos pneus, fazendo a opera��o a cada 10.000.
Assim os pneus ter�o desgaste uniforme, eliminando a preocupa��o sobre?? onde instalar os mais novos.
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