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� gra�as a estas ranhuras que os pneus mant�m o contato com o asfalto molhado, permitindo a ader�ncia necess�ria para?? que as curvas n�o se transformem em retas e o pedal do freios n�o se transforme numa esp�cie de "acelerador?? sem controle".
Este fen�meno de perda de ader�ncia em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem j� experienciou sabe que n�o tem?? a menor gra�a.
Mas.
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Por Reda��o do EXTRA � Rio de Janeiro
11/12/2023 13h37 Atualizado 11/12/2023
Uma confiss�o feita por Filipe Luis?? vem repercutindo bastante entre os torcedores argentinos. Isso porque a hist�ria relatada por ele envolve dois jogadores muito conhecidos pelos?? hermanos: os atacantes Di Mar�a e Sergio Ag�ero. E este �ltimo acabou ficando numa saia justa.
Veja 
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Em entrevista ao Charla podcast, Filipe contou qual foi seu maior arrependimento na carreira. A hist�ria?? se passa no primeiro cl�ssico Atl�tico x Real Madrid do qual ele participou, em 2010. Na ocasi�o, Agu�ro, ent�o seu?? companheiro de equipe, lhe deu a dica de como abalar Di Mar�a a ponto de comprometer seu rendimento em campo:?? falar mal depalpites goias x coritibamulher. O lateral-esquerdo seguiu � risca o conselho.
- Uma coisa que eu me arrependo muito de?? ter feito e que talvez seja uma das �nicas coisas que me arrependo desse jeito. Gostaria muito de voltar no?? tempo e n�o fazer de novo. Foi contra o Di Mar�a. Quando cheguei no Atl�tico a gente foi jogar contra?? o Real Madrid. Tava o Ag�ero, o (Diego) Forl�n , aquele time (do Atl�tico). E o Ag�ero falou para mim:?? "Filipe, se voc� der uma chegada nele ele se perde, sai do jogo. Ent�o, na primeira oportunidade voc� d� uma?? chegada e fala da mulher dele" - contou o lateral agora aposentado.
Como antecipado por Ag�ero, o atacante do Real ficou?? t�o abatido que n�o conseguiu ter uma boa atua��o. S� que, embora provoca��es deste tipo sejam comuns no futebol, Filipe?? carregou o arrependimento consigo pela atitude antidesportiva.
- A� eu cheguei l� e p�: "E tua mulher � uma n�o sei?? o qu� e tal". Comecei a xingar ele e falei o nome dela. Ele olhou para mim e ficou assim,?? sabe?, cabisbaixo. Naquele jogo eu marquei, bati nele o jogo todo. E, realmente, ele n�o foi bem. Mas quando cheguei?? em casa me arrependi tanto. Ent�o, D� Mar�a, me desculpa. Me desculpa por ter feito isso - concluiu o brasileiro?? desculpando-se com o atacante ex-Real e hoje no Benfica-POR.
O jornal "Ol�" compartilhou a hist�ria em suas redes sociais. Os argentinos?? acharam gra�a e perdoaram Filipe. Mas o mesmo n�o parece ter ocorrido em rela��o a Ag�ero. V�rios foram os coment�rios?? questionando a postura do Kun, como tamb�m � conhecido o jogador, pela dica antidesportiva dada para prejudicar um compatriota e?? companheiro de sele��o.
A ironia � que o cl�ssico em quest�o, disputado pelo Campeonato Espanhol 2010/11, acabou vencido pelo Real. Embora?? Di Mar�a n�o tenha marcado nenhum gol, Ricardo Carvalho e Ozil garantiram a vit�ria dos merengues por 2 a 0.?? Como se n�o bastasse a derrota, restou uma saia justa para Ag�ero.
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Afinal, estamos falando de plataformas cheias de informa��o e que podem causar um pouco de confus�o para quem est� come�ando?? a apostar agora.
Por isso, para ir al�m de "veja o resultado em algum site de esportes", n�s iremos responder a?? pergunta do t�tulo.
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Os pneus normalmente usados em autom�veis t�m ranhuras, com um prop�sito muito espec�fico: escoar a �gua em condi��es de piso?? molhado.
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e quando o piso est� seco?
Os carros de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a?? superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
A equa��o � simples: quanto maior � a ader�ncia, menor?? � a vantagem que o cronometro leva.
E � partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a d�vida: ser� que os?? pneus carecas em piso seco t�m mais ader�ncia do que os seus equivalentes com ranhuras? A resposta �: n�o.
Os pneus?? n�o t�m mais ader�ncia no seco por estarem carecas.
Muito pelo contr�rio.Explicamos.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados?? para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a compostos mais duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que comp�e as ranhuras?? do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e ader�ncia.
Al�m?? disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos?? de estrutura.
A borracha que "sobrou" est� muito pr�xima da cinta met�lica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um?? pneu careca certamente estar� com palpites goias x coritiba borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria?? tamb�m n�o garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra d�vida comum � se os?? pneus novos devem ser usados na frente ou atr�s.
Esse � um daqueles temas que divide opini�es.
H� quem diga que depende?? da tra��o do carro, h� quem diga que deve ser na frente, h� quem diga que deve ser atr�s.
Enfim, n�o?? faltam palpites.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro?? e do eixo traseiro n�o � uniforme.
Principalmente devido a fatores como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da?? for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste?? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, h� um par de pneus que?? se desgasta mais r�pido do que o outro.
E � aqui que come�am as d�vidas.
O correto � montar sempre os pneus?? novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Isso independente do carro ser de tra��o traseira,?? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras?? sempre.
Em uma curva, a trajet�ria dos pneus dianteiros e traseiros � diferente, sendo esta a situa��o de maior risco no?? uso dos mais gastos atr�s.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
O ideal mesmo � estar?? atento ao rod�zio dos pneus, fazendo a opera��o a cada 10.000.
Assim os pneus ter�o desgaste uniforme, eliminando a preocupa��o sobre?? onde instalar os mais novos.
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