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Por Reda��o do ge � Rio Branco, AC
26/12/2023 10h07 Atualizado 26/12/2023
O Rio?? Branco-AC ultrapassou os limites do territ�rio nacional e foi buscar na Europa um refor�o para o elenco profissional que vai jogar as competi��es da temporada 2024. Nesse domingo (25), como?? presente de natal para a torcida, o clube anunciou atrav�s das redes sociais a contrata��o do atacante franc�s Kelly Noa Yobo YGomez, 20 anos.
YGomez, franc�s refor�o do Rio Branco-AC para?? 2024 � 
: Reprodu��o/Instagram Rio Branco FC
O jovem ser� o primeiro europeu a vestir a camisa do Estrel�o. Ele atuou nas categorias de base de clubes franceses como Poissy, ficando?? at� os 13 anos, depois no sub-15 do Red Star, e em seguida por tr�s anos nas equipes jovens do PSG.
De acordo com o presidente do Rio Branco-AC, Valdemar Neto,?? o atleta chega com contrato de um ano e o objetivo � abrir mercado no futebol brasileiro, o que pode render retorno financeiro ao clube.
YGomez ficou por tr�s anos nas?? equipes jovens do PSG � 
: Arquivo Pessoal
O dirigente ressalta que o Rio Branco-AC vai seguir observando as oportunidades no mercado franc�s e n�o descarta novas contrata��es para o elenco?? de 2024.
O elenco do Estrel�o iniciaria a pr�-temporada nesta segunda-feira (26), no entanto, o clube precisou adiar j� que o treinador Carlos J�nior e o preparador f�sico Jo�o Santos n�o?? conseguiram embarcar no voo para a capital do Acre. A data ser� remarcada.
Atual campe�o acreano, o Rio Branco-AC est� no grupo A do estadual ao lado de Andir�, Adesg, Atl�tico-AC,?? Independ�ncia e Vasco-AC. A competi��o come�a dia 17 de fevereiro.
+ Rio Branco-AC goleia em novo amistoso e segue 100% na prepara��o para Copa S�o Paulo
A estreia ser� contra o Atl�tico-AC,?? no dia 20 de fevereiro, �s 18h (do Acre), no est�dio Florest�o, na capital acreana.
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� gra�as a estas ranhuras que os pneus mant�m o contato com o asfalto molhado, permitindo a ader�ncia necess�ria para que as curvas n�o se transformem em retas e o?? pedal do freios n�o se transforme numa esp�cie de "acelerador sem controle".
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Al�m disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como?? em termos de estrutura.
Principalmente devido a fatores como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Quando perguntarem de novo se?? os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras sempre.
Os carros de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a?? compostos macios que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a?? compostos mais duros, logo menos aderentes.
Por fim, um pneu careca certamente estar� com palpites bilhetes prontos borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria tamb�m n�o?? garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus??? do eixo traseiro.
E � aqui que come�am as d�vidas.
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Ou seja, essa modalidade oferece menos vari�veis do que os esportes coletivos.
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Quando a borracha que comp�e as ranhuras do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem?? dar lugar aos fatos.
O correto � montar sempre os pneus novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda?? de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
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Os pneus normalmente usados em autom�veis t�m ranhuras, com um prop�sito muito espec�fico: escoar a �gua em condi��es de piso molhado.
� gra�as a estas ranhuras que os pneus mant�m o?? contato com o asfalto molhado, permitindo a ader�ncia necess�ria para que as curvas n�o se transformem em retas e o pedal do freios n�o se transforme numa esp�cie de "acelerador?? sem controle".
Este fen�meno de perda de ader�ncia em piso molhado chama-se aquaplanagem, e quem j� experienciou sabe que n�o tem a menor gra�a.
Mas.
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e quando o piso est� seco?
Os carros?? de competi��o recorrem a pneus slicks (lisos) para aumentar a superf�cie de contato com o asfalto e por conseguinte a ader�ncia.
A equa��o � simples: quanto maior � a ader�ncia, menor?? � a vantagem que o cronometro leva.
E � partindo deste pressuposto que muitas vezes surge a d�vida: ser� que os pneus carecas em piso seco t�m mais ader�ncia do que?? os seus equivalentes com ranhuras? A resposta �: n�o.
Os pneus n�o t�m mais ader�ncia no seco por estarem carecas.
Muito pelo contr�rio.Explicamos.
Ao contr�rio dos pneus slick, que recorrem a compostos macios?? que podem durar apenas algumas poucas centenas de quil�metros (ou dezenas de voltas), os pneus dos nossos carros foram projetados para rodarem milhares de quil�metros e recorrem a compostos mais?? duros, logo menos aderentes.
Quando a borracha que comp�e as ranhuras do pneu acaba, sobra apenas a borracha da carca�a, que em geral tem menos qualidade.
em termos de durabilidade e ader�ncia.
Al�m?? disso, os pneus de rua estrada n�o foram projetados para rodar lisos, tanto em termos de geometria como em termos de estrutura.
A borracha que "sobrou" est� muito pr�xima da cinta?? met�lica do pneu, aumentando a probabilidade de furos.
Por fim, um pneu careca certamente estar� com palpites bilhetes prontos borracha envelhecida, logo a borracha que sobra al�m de n�o ter a qualidade necess�ria?? tamb�m n�o garante as propriedades el�sticas necess�rias para gerar tra��o.
E quando encontrar o piso molhado.
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Outra d�vida comum � se os pneus novos devem ser usados na frente ou atr�s.
Esse �?? um daqueles temas que divide opini�es.
H� quem diga que depende da tra��o do carro, h� quem diga que deve ser na frente, h� quem diga que deve ser atr�s.
Enfim, n�o?? faltam palpites.
Mas quando o assunto � seguran�a, as opini�es devem dar lugar aos fatos.
O desgaste dos pneus do eixo dianteiro e do eixo traseiro n�o � uniforme.
Principalmente devido a fatores?? como distribui��o de peso, distribui��o da carga de freios, da for�a direcional e da for�a de tra��o, entre outros.
Na maioria dos casos, estes quatro fatores contribuem para que o desgaste??? dos pneus do eixo dianteiro seja superior ao desgaste dos pneus do eixo traseiro.
Assim, h� um par de pneus que se desgasta mais r�pido do que o outro.
E � aqui?? que come�am as d�vidas.
O correto � montar sempre os pneus novos atr�s e os pneus usados -mas ainda em boas condi��es- na frente.
Isso independente do carro ser de tra��o traseira,??? dianteira ou integral.
Quando perguntarem de novo se os pneus novos v�o � frente ou atr�s, j� sabe a resposta: atras sempre.
Em uma curva, a trajet�ria dos pneus dianteiros e traseiros?? � diferente, sendo esta a situa��o de maior risco no uso dos mais gastos atr�s.
Uma repentina sa�da de traseira, causada pela perda de ader�ncia dos pneus traseiros, representa um grande?? risco de perda de controle do carro, j� que a manobra de corre��o requer grande habilidade.
O ideal mesmo � estar atento ao rod�zio dos pneus, fazendo a opera��o a cada?? 10.000.
Assim os pneus ter�o desgaste uniforme, eliminando a preocupa��o sobre onde instalar os mais novos.
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Apostar em futebol tamb�m � f�cil e simples na maioria das vezes,?? uma vez que os principais mercados s�o: 1�2 (vencedor do confronto ou empate), mais ou menos gols e resultado correto.
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Outro esporte popular no mundo das apostas �, historicamente,?? o boxe e atualmente, o MMA, impulsionado por organiza��es como o UFC e o Bellator, por exemplo.